汉宜铁路,汉宜铁路站点详情

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汉宜高速铁路沉降事故

质疑倪鸿军作为汉宜高铁湖北枝江段路基工程的土方提供商，实名举报福建承包商用土方替代碎石，致使3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使高速行驶的列车面临重大安全隐患。中南大学完成并送呈铁道部的《检测报告》备受质疑，施工方葛洲坝集团被指涉嫌暗箱操作。

汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。时速200公里的软基加固技术（旋喷桩、搅拌桩），然后再分层填筑渗水料（浸水料，不怕水泡），用以应对水位较高的地下水。

汉宜高速铁路不设计成时速350公里的主要原因在于其线路特点、经济成本、运营需求以及技术限制。首先，汉宜高速铁路线路经过的地形复杂，有大量的桥梁和隧道，这样的线路条件限制了列车的最高运行速度。

基本信息：汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运专线的一部分，全长291公里。该线路东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨。

沪汉蓉高速铁路宜昌段即汉宜铁路。以下是关于沪汉蓉高速铁路宜昌段的详细信息：基本信息：全长：291公里。设计时速：200公里，预留有发展至250公里及以上速度的可能。主要站点：从汉口火车站出发，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，最终抵达宜昌东站。

汉宜高速铁路票价

时速200-250公里的动车组票价大概是0.32元/公里，仙桃到宜昌大概220公里，所以票价是70左右。

宜昌东站列车时刻表宜昌东站作为汉宜高速铁路和宜万铁路的交通枢纽，提供了多条线路的列车服务，包括动车组和普客。

目前，铁路部门尚未公布定价，社会上有多种猜测。比较有根据的价格预测方法是将汉宜铁路与同等级、同时段的高等级铁路动车价格进行比较，比如与合武客运专线比较。武汉到合肥坐动车约需5小时，其二等座票价为106元。参照这个价格，武汉到宜昌只需5小时，其二等座票价格应为100元左右。

汉宜高速铁路的基本详情如下：线路名称：汉宜铁路。线路等级：国铁Ⅰ级双线电气化铁路。地位作用：我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉铁路的重要组成部分。运营时速：200km/h。线路走向：基本与汉宜高速公路平行，东连合武铁路，西接宜万铁路。

汉宜高速铁路为何不设计成时速350公里呢?

1、汉宜高速铁路不设计成时速350公里的主要原因在于其线路特点、经济成本、运营需求以及技术限制。首先，汉宜高速铁路线路经过的地形复杂，有大量的桥梁和隧道，这样的线路条件限制了列车的最高运行速度。如果强行提高列车时速至350公里，可能会对线路的稳定性和安全性造成威胁，同时也可能增加建设和维护的难度和成本。

2、汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。时速200公里的软基加固技术（旋喷桩、搅拌桩），然后再分层填筑渗水料（浸水料，不怕水泡），用以应对水位较高的地下水。

3、汉宜铁路由铁道部与湖北省共同投资建设，总投资为236亿元，其中工程静态投资196亿元，动车组购置费25亿元。设计时速为200公里，被媒体误称为“汉宜高铁”或“汉宜高速铁路”。

4、汉宜铁路建成之后，其路线与汉宜高速公路几乎平行，全长2915公里，设计时速达到200公里。这样一来，从武汉到宜昌的旅程只需1个半小时，大大缩短了时间成本。随着汉宜铁路的建成，其带来的冲击也逐渐显现出来。为应对这一局面，各交通运输部门正在积极准备应对措施。

5、汉宜铁路（Wuhan-Yichang Railway），是国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉铁路的重要组成部分，运营时速200km/h，原设计时速250km/h，但因部分路段沉降严重，无法提速。

6、如果说宜万线设计只有160还可解释为沿线地质条件太过复杂不利于工程展开（高山深谷和喀斯特地貌区，桥隧比近80%，单位公里造价超过青藏线，有些隧道挖了六七年才通车），那么基本处于江汉平原的汉宜线也只设计了200时速就未免说不通。

汉宜高速铁路简介

1、汉宜高速铁路的基本详情如下：线路名称：汉宜铁路。线路等级：国铁Ⅰ级双线电气化铁路。地位作用：我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉铁路的重要组成部分。运营时速：200km/h。线路走向：基本与汉宜高速公路平行，东连合武铁路，西接宜万铁路。

2、基本信息：汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运专线的一部分，全长291公里。该线路东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨。

3、基本概况：汉宜高速铁路，简称“汉宜铁路”或“汉宜线”，是湖北省中西部江汉平原的重要经济走廊。该线路东起武汉，西至宜昌，途径汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，全长291公里。线路连接：汉宜线连接了京广线、武九线、麻武线和正在建设的京广客运专线、合武线，同时与焦柳线及宜万线相接。

4、汉宜铁路，这条自武汉枢纽汉口站出发，穿越汉丹线至朱家台站，跨越汉丹线、汉江，进入马口镇设立汉川站的铁路线路，全长293公里，沿途在汉川、马口、仙桃、潜江、荆州、枝江等地设站。

5、汉宜高速铁路线(武汉-宜昌)：是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，设计200公里每小时，预留250公里每小时条件。线路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合武铁路，西接宜万铁路(宜凉段)。

6、年9月14日，汉宜高速铁路天门南站开工建设，进一步完善了高速铁路的网络覆盖。2010年10月28日，汉宜高速铁路仙桃西站选址在三伏潭镇，为周边居民提供了更为便捷的出行选择。

武汉至宜昌高速铁路经过汉川哪些地方?

汉川段全长42公里，途径马鞍乡、马口镇、南河乡、湾潭乡、杨林沟镇、西江乡和沉湖镇等七个乡镇。规划中将在马口镇建设一座日流量800到1000人的客运站，并在附近建设一座一级标准货运站。这将使汉川结束没有铁路和火车站的历史，并成为武汉城市圈物流链上的一个重要节点。

基本概况：汉宜高速铁路，简称“汉宜铁路”或“汉宜线”，是湖北省中西部江汉平原的重要经济走廊。该线路东起武汉，西至宜昌，途径汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，全长291公里。线路连接：汉宜线连接了京广线、武九线、麻武线和正在建设的京广客运专线、合武线，同时与焦柳线及宜万线相接。

汉宜高速铁路的站点有汉口站、汉川站、仙桃站、潜江站、荆州站、枝江站和宜昌东站。汉宜高速铁路是国铁一级双线电气化快速铁路，是我国四纵四横铁路主干网络中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，设计时速二百公里，预留时速二百五十公里列车通行条件。

从汉口站出发，依次经过汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江，最终抵达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路相连接。这条铁路全长291公里，由铁道部和湖北省共同投资建设，现已正式进入施工阶段。总投资额为200亿元人民币，设计时速为200公里，计划于2010年建成并投入运营。

汉宜高速铁路工程简介

1、早期建设：在2010年期间，汉宜高速铁路的荆州至宜昌段已建成并投入使用多座混凝土集中拌和站，全线大部分桥梁开始建设，并完成了大量桩基工作和涵洞开工。中期进展：截至2010年10月底，路基建设、桥梁下部结构、连续梁、T梁预制等关键工程均已完成较高比例，隧道工程更是全部完成。

2、汉宜高速铁路工程简介如下：基本概况：汉宜高速铁路，简称“汉宜铁路”或“汉宜线”，是湖北省中西部江汉平原的重要经济走廊。该线路东起武汉，西至宜昌，途径汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，全长291公里。

3、汉宜铁路由铁道部与湖北省共同投资建设，总投资为236亿元，其中工程静态投资196亿元，动车组购置费25亿元。设计时速为200公里，被媒体误称为“汉宜高铁”或“汉宜高速铁路”。

4、年9月17日，汉宜铁路在武汉开工。作为我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分，这条铁路的走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。

5、汉宜高速铁路工程简介 在元旦期间，荆州至宜昌段的11座混凝土集中拌和站已全部建成并投入使用。全线大部分桥梁已开始建设，完成了18900米的桩基工作，并已开工10余座涵洞。预计在2010年，全程桥梁将架设完毕，全线进入铺轨阶段。在9月14日，汉宜高速铁路的天门南站开始建设。

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