上海铁路局动车事故,上海动车事故是哪一年发生的

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历年动车事温州动车事故

1、年7月23日，震惊全国的温州动车事故发生了，造成了35人死亡和210人受伤的严重后果。上海铁路局局长因此被立即免职。事故起因是D3115次列车在杭深线永嘉至温州南段因雷击失去动力，导致与随后的D301次列车发生追尾。事故发生后，舆论沸腾，特别是在微博上，网友的质疑声音不断。

2、温州动车事故是2011年发生的。具体细节如下：事故发生时间：2011年7月23日20时30分05秒。事故地点：甬温线浙江省温州市境内。事故列车：由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

3、温州动车追尾脱轨事件是动车D3115次列车在遭到雷击后失去动力停车，随后被后面快速驶来的D301次动车追尾，导致D3115次列车15号车厢断裂脱轨，造成32人死亡，171人受伤。具体原因分析如下： 雷击导致停车：D3115次列车在行驶过程中不幸遭到雷击，这一意外情况导致其失去动力并停车。

4、年7月23日，中国铁路历史上发生了一起严重的高铁事故。当日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，D301次由北京南站开往福州的动车组列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与D3115次由杭州站开往福州南站的列车追尾，造成了40人死亡和172人受伤的惨剧。

5、年温州动车事故是两车追尾。具体情况如下：事故类型：追尾事故。D301次列车正面与D3115列车的尾部发生了撞击。事故过程：D301次列车在轨道电路发生故障的区段内行驶，尽管司机采取了紧急制动措施，但列车仍以较高的速度追上了前方以较低速度行驶的D3115次列车，导致追尾碰撞。

6、温州动车事故发生在2011年。具体信息如下：事故时间：2011年7月23日20时30分05秒。事故地点：甬温线浙江省温州市境内。事故概述：由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。事故后果：造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故调查结果

铁道部要求全体铁路职工严格执行国务院关于加强铁路安全管理的部署。全国铁路系统将深刻吸取7·23甬温线特别重大铁路交通事故的教训，加强安全管理，稳定职工队伍，推进铁路安全发展。

经过调查，甬温线7·23特别重大铁路交通事故被认定为一桩由多重因素引发的责任事故。主要问题在于列控中心设备的设计缺陷、上道使用审查的疏忽以及雷击后的应急处理不当。

甬温线特别重大铁路交通事故的调查报告显示，事故的根本原因是通号集团下属设计院在LKD2-T1型列控中心设备的研发中存在管理混乱，作为总包商的通号集团未能充分履行职责，导致设备存在严重设计缺陷和安全隐患。

年12月28日，国务院常务会议对7·23甬温线发生的严重铁路事故进行了决定性处理。此次事故中，涉及到的铁道部高级官员和相关企业的负责人均受到了严厉的问责。

年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。

D3206次动车被困台州隧道5个多小时

1、日下午5点半左右，多位网友发微博称，他们乘坐的D3206次(厦门—上海虹桥)列车，从台州站驶出后不久，就停在了一个隧道里，列车断电，只有应急灯发出微弱的亮光。29日晚7点左右，上海铁路局宁波车务段官方微博发布消息：5月29日17时25分，D320D378等列车运行至沿海铁路台州至临海间因故晚点。

2、日晚，沿海铁路台州至临海区间，一列D3206次车突发故障“瘫”在隧道里5个多小时，还造成多趟动车不同程度晚点。30日，记者从铁路部门了解到，凌晨零点45分，D3206次车的乘客经过换车安全离开台州，沿海线的动车运行秩序已恢复正常。对于该列动车的故障原因，目前初步判断为车顶电流互感器引起。

2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因?

1、正常情况下，区间信号机应当显示红灯，以确保列车安全停车，然而，由于设计缺陷，信号错误地显示为绿灯，误导了列车司机，导致事故发生。进一步的调查表明，信号设备的设计缺陷是事故发生的直接原因。设计者在考虑雷击防护措施时存在疏忽，未能充分考虑到极端天气条件下信号设备的运行安全。

2、官方初步将事故原因归咎于雷电。但具体的事故调查还在进行中，有人认为如果铁道部门的调度更加谨慎，这样的悲剧或许可以避免。这起事故是一次由天灾和人为疏忽共同引发的悲剧，给遇难者家庭带来了极大的痛苦，也给社会造成了严重的影响。

3、·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

4、这起事故是由列控中心设备设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到了严肃处理。这起事故的发生引起了广泛的关注和反思。

5、月23日发生的脱轨事故，最初的原因是D3115次动车组遭遇雷击后丧失了动力，被迫停车。紧接着，D301次动车组的信号系统以及铁路部门的调度系统出现了故障，导致D301次无法及时采取刹车措施，最终发生了追尾事故。

6、动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

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