铁路雨量监测系统,铁路防洪降雨量出巡

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朱尔玉获得荣誉

朱尔玉先生在科技领域取得了显著的成就。在2004年，他因在长江三峡水利枢纽二期工程中的杰出贡献，荣获湖北省科技进步特等奖，这项研究涉及蓄水、通航、发电技术的实践应用。同年，他的PC轨道梁制造控制系统开发与应用项目，也得到了认可，获得了重庆市科技进步三等奖。这表明他在结构工程领域的技术创新能力得到了高度评价。

铁道视频监控系统具体情况

1、第一类：公共安全，各客运站进出口和三品机周围的监控，需要旅客分辨面部特征，或行李特征。第二类：作业监控，各货场、专用线、生产车间等，主要看作业过程有没有违章作业违章操作的，关注的是形体特征，看作业的起止时间，有没有完成作业，查岗，看巡检巡视人员有没有到位巡查。文明生产，看有没有在货场随地大小便的。

2、火车上是有摄像头的，只是你没看到。在火车里面丢东西，及时报警还是找的到的，所以不用担心。摄像头(CAMERA或WEBCAM)又称为电脑相机，是一种视频输入设备，被广泛的运用于视频会议，远程医疗及实时监控等方面。由镜头、图像传感器和电源组成；可分为数字摄像头和模拟摄像头两大类。

3、铁道电气自动化专业主要关注轨道交通的信号自动控制、通信工程以及保护监控视频系统的设计与实施。以下是该专业主要工作的几个方面：信号自动控制：铁道电气自动化专业的学生将学习如何设计和实施先进的铁路信号控制系统。

暴雨对动车有哪些影响

降雨是会影响高速运行列车的安全性的，主要是来自大雨造成的环境影响(能见度、滑坡、路面淹没等等情况)因此铁路部门对高速铁路下雨条件下进行了限速规定，技术规范要求如下：1小时降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h。1小时降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。

暴雨对动车运行的影响：暴雨天气本身不一定会直接导致动车停运。然而，如果暴雨强度过大，可能会对铁路设施设备造成损坏，如冲毁路基、导致铁路通信和信号故障等，从而威胁动车的安全运行。在这些情况下，为了确保乘客和列车的安全，动车可能会选择停运。

总的来说，只要暴雨对铁路路基、轨道、桥梁、电网、铁路通行信号、排水装置等设施造成故障，影响行车安全，高铁就会停运。例如2024年7月28日，受台风“格美”影响，广东、湖南部分地区降雨量超限，广铁集团对部分动车组列车采取停运措施。铁路部门会根据降雨影响范围，动态调整列车运行秩序。

暴雨对动车运行的影响主要体现在安全方面。首先，暴雨可能导致铁路轨道湿滑，增加列车行驶中的不稳定性，甚至可能引发脱轨等严重事故。此外，暴雨还常常伴随着雷电、大风等恶劣天气条件，这些都会对动车的电气设备和信号系统造成干扰，进而影响列车的正常运行。

特大暴雨可能会停运： 如果遇到特大暴雨，这种极端天气可能会对铁路路基造成破坏，进而影响行车安全。在这种情况下，为了确保乘客和列车的安全，高铁可能会停止运行。 天气因素仍需关注： 尽管铁路交通受天气影响较小，但在确保高铁、动车高速运行的安全方面，天气因素仍然是一个不可忽视的重要因素。

大暴雨确实会影响高铁。具体影响如下：停运风险：在特级暴雨等极端天气条件下，为了确保安全，高铁可能会停止运行。这是因为雨量过大时，运行存在危险，可能造成事故。路基冲毁：尽管铁轨、隧道等设施设计有排水装置，但在短时雨强过大的情况下，暴雨有可能冲毁路基，对高铁的安全运行构成威胁。

重点防洪地段雨量对列车限速的要求

高速铁路：时雨量45mm及以上，列车限速120km／h；时雨量60mm及以上，列车限速45km／h。当雨量较大时，轨道会变得湿滑，列车的制动距离会受到影响。此外，降雨还可能导致能见度降低，影响列车的视距和瞭望距离。此外，降雨还可能导致设备故障，如信号灯、道岔等，从而影响列车的运行安全。

高铁在下大雨的情况下可能会出现晚点。根据铁路技术规范的要求，重点防洪地段：1小时降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1小时降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。

(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。(1分) (2)当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

制定降雨两级警戒值，即注意警戒值（冒雨出巡雨量）及危险警戒值（限速或封锁区间雨量），分别采取不同的措施，力求达到既能保证行车安全又不致过分影响铁路运输。“降雨两级警戒值”由工务段制定后经上级防洪办批准实施。

各工务段防洪抢险机械和备料装车待命，各抢险机具储备点挖掘机司机24小时值守。各救援列车、救援点处于应急待命状态。遇恶劣天气预报时，各工务段除按要求留足值守人员外，还安排专业人员添乘检查线桥路设备。当降雨达到注意警戒值时，工务部门立即安排人员上线检查，旅客列车夜间运行则实行双人值乘制。

全面落实各项防洪工作措施与制度，协调组织联防联控与抢险复旧，确保汛期行车安全，尤其是旅客列车的绝对安全。因此，必须将防洪工作各项措施落实到人，落实到区段，实行分工负责，通过全员防洪，共同把关。

铁路工务技术手册:防洪内容简介

《铁路工务技术手册：防洪》是一本在1979年版本基础上修订的铁路专业手册，其内容的更新依据了国家《防洪法》、《中华人民共和国防汛条例》、《防洪标准》以及铁道部的相关规定。该手册不仅吸收了近年来铁路防洪管理及重要水害抢修的实践经验，还精心收集了与铁路防洪相关的图文技术资料。

手册还涵盖了各类轨道结构的维修内容，如无缝线路、混凝土宽枕的整体道床，以及电气化铁路线路、桥梁、隧道和站内设施等。对于线路曲线、道岔的养护，以及如何防范路基自然灾害，手册提供了深入而全面的指导。这使得它成为铁路工务部门工程技术人员、管理干部和一线技术工人不可或缺的参考资源。

出版社：中国铁道出版社。编撰单位：铁道第三勘察设计院。ISBN号码：9787113045647。发行时间：2002年5月1日。页数：共计421页。装帧：精装版。内容概述：深入探讨了铁路工程设计中的关键技术问题，包括桥涵地基和基础技术，为交通运输领域的专业人士和研究人员提供了详实的参考资料，具有很高的实用价值。

该手册详细阐述了地基的分类和特性，深入探讨了地基土中应力分布和计算的方法，对于基础沉降的计算也有详尽的讲解。在实际应用中，它指导如何确定山地地形上墩台基础的理想位置，包括明挖基础的设计原则和步骤，以及桩基础、弹性地基梁和特殊地基上的设计技术。

大风有多强才能吹动高铁

目前并无确切数据表明大风达到多强就能吹动高铁，但不同强度的大风会对高铁运行产生不同程度的影响。铁路部门针对大风天气制定了详细细则保障列车运行安全。

大风需要达到约11级（风速25-36米/秒）以上才可能吹动高铁，但实际运营中，风速超过20米/秒（约8级）时高铁就会减速或停运以确保安全。高铁的抗风设计 高铁列车和轨道经过严格抗风测试，通常可抵御8-9级大风（20-24米/秒）。但当风速接近11级（暴风级），侧风可能使车体倾斜甚至脱轨。

大风天气对高铁运行确实有影响，可能导致列车降速、停运或调整班次，以确保行车安全。高铁的设计虽能应对一定强度的风力，但当风速超过安全阈值（如7-8级风）时，列车可能需限速行驶；若风力更强（如10级以上），部分线路会暂停运营。

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