帝国主义国家争夺京张铁路的修筑权,我们一定要把京张铁路修好,否则那些外国人

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京张铁路的历史背景

1、修筑京张铁路的历史背景：前期：1902年，袁世凯奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。以便让皇族们能够坐火车去祭祖。那拉氏自然高兴，为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。

2、詹天佑一生的贡献很多，其中最突出的当属修建京张铁路。 那是义和团运动失败后，民族危机日益严重，我国人民纷纷要求保卫路权，自修铁路。清政府不得不改变主意，决定自己修筑第一条重要的铁路——京张铁路。1905年5月，清政府派詹天佑任京张路会办(后升总办)兼总工程师。

3、历史背景：1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。

4、·时代背景 1840年，中英鸦片战争之后，中国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会。1895年，中日甲午战争失败后，被迫签订了中日《马关条约》。从此，帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿设厂等方式，对中国加紧经济侵略。

5、京张铁路的修建背景主要如下：中国近代工业化的需求：19世纪末20世纪初，中国正处于深刻的社会变革中，国家意识到工业化和现代化对于民族存亡的重要性。铁路作为当时最先进的交通方式之一，对于促进资源流动、加强地区间联系及推动经济发展具有不可替代的作用。

6、在这重重压力下，1905年詹天伯承担了修筑京张铁路的任务，这是中国人第一次用自己的钱和工程师修建的艰苦的工程。接受任务后，他排除万难，颇多建树。尤其是与工人并肩战斗，打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道，更为人所赞誉。

为什么帝国主义者要争夺京张铁路的修筑权

1、帝国取得筑路权，一是利益驱动，二是侵略需要。尤其是京津地区，因为这里是清廷统治中心，掌握通往北京的铁路，就是完全把清政府置于自己的武装控制下，这样便容易理解《辛丑条约》中十一个国家要求清廷允许它们派兵驻扎在北京到张家口铁路沿线要地了。

2、帝国主义联结，因为帝国主义之间有共同的利益。修筑铁路，可以把手伸向中国内地，攫取更多权利和利益。华北和西北资源丰富（如煤...），修筑铁路可以运出更多的矿物质资源。修筑铁路可以把本国产品销入中国内地，扩大中国市场。修筑铁路之后，帝国主义可以随时运兵到内陆，更好的维护自己的在华利益。

3、京张铁路由于英、俄争夺筑路权相持不下，决定由中国自建。外国人讥笑中国自不量力，胆大妄为，詹天佑决心为国争光，细致测量，精心设计施工。开凿居庸关和八达岭两个隧道时，在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，詹天佑创造性地采用两端开凿，中开竖井的的施工方法，顺利解决了难题。

4、当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。

5、是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。

6、当时，清政府提出修筑计划，一些帝国主义国家出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件：清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。

在争夺京张铁路铁路修筑权时詹天佑遇到了哪些困难

詹天佑在修筑京张铁路时遇到了以下困难：外国势力的阻挠：詹天佑必须面对来自外国工程师的压力和挑战，同时需要克服语言和文化差异，与外国工程师进行有效的沟通和合作。技术人才缺乏：在当时，中国缺乏铁路建设的专业人才和技术力量，詹天佑只能依靠自己和有限的资源，通过自学和实践来积累和提高技术能力。

詹天佑在修筑京张铁路时遇到的困难主要包括以下几点：居庸关隧道渗水问题：山势高峻，岩层厚实，隧道施工过程中出现了严重的渗水现象。为了确保工程顺利进行，詹天佑亲自带领工人挑水，以减少渗水对施工的影响。

受到帝国主义者的阻挠、要挟、嘲笑。一路都是高山深涧、悬崖峭壁。条件恶劣。居庸关山势高、岩层厚。八达岭隧道长1100多米，居庸关隧道的3倍长。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。

遇到的困难：受到外国阻挠，缺乏技术人才，隧道工程艰巨铁路坡度大；他是不怕嘲笑，不怕危险，困难，精确勘测线路，采用从两端同时向中间凿进，采用中部凿井法，身先士卒赶工，设计“人”字形线路。体会到詹天佑聪明才智、勇敢坚毅和拳拳爱国之心。

在修筑京张铁路的过程中，詹天佑面临着资金不足、机器短缺和技术力量薄弱等多重挑战。为了克服这些困难，他不得不在极其艰难的条件下开始施工。首先是勘测线路。由于地形复杂，詹天佑需要准确地确定铁路的走向。这一过程不仅需要精确的测量工具，还需要对地形地貌有深刻的理解。

詹天佑筑路时我国的时代背景

詹天佑是在一些帝国主义国家千方百计阻挠清政府修建铁路，想争铁路的修筑权，进一步控制我国北部，并以清政府若用本国工程师，他们就不同过问要挟清政府，以为中国无自己的工程师的情况下，毅然主持并修建了从北京到张家口这段铁路。

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日)(Jeme Tien Yow)，字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 詹天佑1861年(清咸丰帝十一年)出生在一个普通茶商家庭。

詹天佑 ，生于1861年4月26日，卒于1919年4月24日，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍安徽婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年(清咸丰帝十一年)出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。

詹天佑 (1861-1919)，享年五十八岁，号眷诚，字达朝，广东南海人，原籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。

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