川汉铁路,川汉铁路线路图

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川汉铁路-(1)宜昌与川汉铁路

宜昌与川汉铁路的关系紧密，具体体现在以下几个方面：川汉铁路的起点与宜昌：川汉铁路是一条从湖北汉口至四川成都的铁路，而宜昌则是这条铁路的重要起点之一。1907年，川汉铁路从宜昌至四川的路段破土动工，标志着这条铁路建设的正式开始。历史见证与兴衰变迁：宜昌的铁路坝地区见证了川汉铁路的早期繁荣与艰辛。

年，詹天佑受聘为四川公路宜万铁路总工程师，亲自前往宜昌勘察路线。同年，李稷勋接任公司总理一职。10月28日，川汉铁路宜昌至四川段开工典礼在宜昌铁路坝举行。1909年，宜昌举行川汉铁路开工典礼，数万修路大军聚集于此，宜昌城人满为患。东门外形成热闹的街道，而铁路坝附近则修建了川汉铁路指挥部。

年，夷陵广场的崛起标志着新的纪元，国贸大厦、夷陵广场等建筑拔地而起，川汉铁路遗址文化公园的建立，更是将这段历史凝固成永恒的纪念。川汉铁路从1905年开始延伸，詹天佑的智慧选择河谷路线以降低施工难度。1909年，宜昌至夔州的路段开始建设，部分路段于1911年已具备通行能力。

川汉铁路并未在2010年或之前实现全线贯通，而是在2012年7月1日，随着武宜铁路的正式开通运营，标志着酝酿一个多世纪的“川汉铁路”全线贯通。具体来说：历史背景：川汉铁路是清朝末年计划建设的一条铁路线，最初计划从成都起，经内江、重庆、万县、奉节、秭归、宜昌、至汉口，全长3000公里。

川汉铁路艰难修路

自1996年起，刘坡拉投身于川汉铁路的艰辛建设，从线路勘查到2010年8月18日最后一段铁轨铺设完成，他在这条路上度过了整整14个年头。最初7年用于路线勘查，接下来的7年则用于铁路修建。他的工作日程紧张，常常清晨六点上山调查地质情况，设计路线，直至深夜整理资料，甚至凌晨一两点也常有工作需要处理。

“一般要到晚上10点，也经常整理到凌晨1点多。”这条铁路投资227亿元，路段造价创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，而青藏铁路平均每公里只花2900万元。即使在投入如此庞大资金的基础上，铁路仍修得极其缓慢：5万多人修了7年，比青藏铁路、武广高铁耗时还长，是中国修建最慢的铁路。

这笔渗透着川民血汗的款项并没有得到有效的使用，跟洋务派的官办企业一样，川汉铁路公司内部经营管理混乱，任人唯亲，贪污腐化，效率极低，直接用到修路上的资金并不多，直到1909年川汉铁路才象征性地在宜昌动了工，两年间才修了15华里，铁轨没有铺出多远就戛然中断。 修路 宜昌，曾是川汉铁路的修建指挥中心。

原因并非由于筑路条件所限，而是因为湖广总督张之洞为了避免川汉铁路运输与长江水运争夺利益所至。

川汉铁路基本信息

川汉铁路的基本信息如下：规划背景：川汉铁路是清朝末年计划建设的一条铁路线，由四川总督锡良于1904年批准设立“官办川汉铁路公司”着手规划。起始与途经地点：最初计划从成都起，经内江、重庆、万县、奉节等地，进入湖北，最终连接京汉铁路至汉口。途径眉州、乐山、叙州、泸州等四川重要的商贸中心。

年，四川总督锡良批准设立“官办川汉铁路公司”，着手规划一条横贯四川东西的铁路线，从成都府至重庆府，途径眉州、乐山、叙州、泸州等地，这些地方曾是四川重要的商贸中心。

川汉铁路是一条从湖北汉口至四川成都的铁路，而宜昌则是这条铁路的重要起点之一。1907年，川汉铁路从宜昌至四川的路段破土动工，标志着这条铁路建设的正式开始。历史见证与兴衰变迁：宜昌的铁路坝地区见证了川汉铁路的早期繁荣与艰辛。

川汉铁路从1905年开始延伸，詹天佑的智慧选择河谷路线以降低施工难度。1909年，宜昌至夔州的路段开始建设，部分路段于1911年已具备通行能力。然而，历史的车轮并未停止在那一年，保路运动的冲击使得铁路陷入停滞，仅剩上风垭山洞成为终点的象征。

踏访宜万铁路的前身川汉铁路

1、几处古旧的遗迹，用百年时间，守望着宜万铁路的诞生。它们，就是宜万铁路的前身——川汉铁路。我们的踏访，就从这里开始。宜万铁路是我国铁路网络“八纵八横”中，沪汉蓉沿江大通道的咽喉工程，是川渝东出的最便捷出口，对东中西地区的经济社会融合发展具有重要作用。建设这条铁路，凝结中国人的世代追求。

2、宜万铁路的历史背景如下： 起源与早期规划 宜万铁路的历史可以追溯到1903年的川汉铁路。当时，四川总督锡良奏请朝廷批准修建川汉铁路，并得到光绪皇帝的批准。 1909年，川汉铁路在宜昌开工，由詹天佑主持建设，但因种种原因，仅修建了20多公里就被迫停工。

3、宜万铁路的历史可以追溯到1903年的川汉铁路，其研究工作在1964年至1993年间进行了多次。1997年开始，历经多次研究、勘察、论证，于2001年12月完成了宜万铁路预可行性研究报告。2002年国家发展计划委员会批准立项，同年12月国家发展和改革委员会批准通过可行研究报告。2004年1月，国家正式批准开工建设。

4、宜万铁路，全长377公里，总投资额高达227亿元，起始于一段颇具历史的川汉铁路。1909年由詹天佑主持，从宜昌至秭归的路段仅修建了约20公里即被迫停工。

5、宜万铁路全长377公里，总投资227亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。

6、新建宜昌至万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路宜昌东站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长约377千米。其中正线桥隧总长约279千米，占线路总长74%。宜万铁路早期的研究可追溯到1903年的川汉铁路，1964年~1993年间亦进行过系统的研究工作。

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