铁路隧道规范,铁路隧道规范要求端墙地基承载力

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隧道衬砌施工规范

隧道衬砌施工规范主要包括以下几点：钢筋接头的处理方式：隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头：不得采用焊接方式，这是依据《铁路隧道设计规范》10：5：8条的规定。二衬预留钢筋接头：错开距离不得小于80cm，以确保结构的整体性和稳定性。

在隧道施工过程中，确保衬砌与掌子面的安全距离是保障工程安全的关键环节。对于不同等级的围岩，安全距离要求有所不同。在I、II级围岩中，推荐的安全距离为小于200米；在III级围岩中，这一距离应小于120米；而对于IV级及以上的围岩，安全距离则应控制在90米以内。仰拱部分的安全距离要求也较为严格。

在隧道施工中，二次衬砌距离掌子面的具体要求根据围岩级别有所不同。对于Ⅰ、Ⅱ级围岩地段，二次衬砌距离掌子面不宜超过200米；Ⅲ级围岩地段，该距离不宜超过120米；而Ⅳ级及以上围岩地段，则不宜超过90米或按照设计规定执行。

两种类型的安全距离分别是：仰拱距掌子面：Ⅲ级围岩不超过90m；Ⅳ级不超过50m，Ⅴ级及以上围岩不大于40m或按设计要求；二次衬砌距掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ级围岩不超过200m，Ⅲ级围岩不超过120m，Ⅳ级围岩不超过90m，Ⅴ级及以上围岩不超过70米。

隧道二次衬砌的施工需严格遵守规范，以确保结构的坚固与耐用。混凝土浇筑需满足设计强度，表面要求平整光滑，曲线圆顺，同时具备良好的防水性能。施工前，需对原材料如水泥、细骨料、粗骨料、拌制用水、外加剂和掺和料等进行严格的检验，确保其技术指标符合验收标准。

为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工应采用全断面模板台车和泵送作业。隧道洞口段二衬应及时施作，掘进超过50m的，应停止开挖进行二衬施工。洞口及洞内软岩段二次衬砌尽早施工，其他段落根据监控量测结果适时施工，一般情况下二衬距掌子面距离不超过200m。

多少米算特长隧道

对于铁路，隧道总长10000米以上算特长隧道；对于公路，隧道总长3000米以上算特长隧道。铁路隧道分类： 短隧道：总长500米以下。 中隧道：总长500米至3000米。 长隧道：总长3000米至10000米。 特长隧道：总长10000米以上。公路隧道分类： 短隧道：总长500米以下。 中隧道：总长500米至1000米。 长隧道：总长1000米至3000米。 特长隧道：总长3000米以上。

铁路：总长500米以下为短隧道，总长500米至3000米中隧道，总长3000米至10000米为长隧道，总长10000米以上为特长隧道；公路：总长500米以下为短隧道，总长500米至1000米为中隧道，总长1000米至3000米为长隧道，总长3000米以上为特长隧道；对于铁路10000米以上算特长隧道；对于公路3000米以上算特长隧道。

特长隧道：铁路隧道长度大于10000米；公路隧道长度大于3000米。法律依据：《关于印发公路工程竣交工验收办法实施细则的通知》第十九条规定，对于出现特别严重问题的合同段，整改合格后，其工程质量不得评为优良，质量鉴定得分按整改前的得分计算，超出75分的按75分，不足75分的按原得分。

在高速公路设计中，隧道的长度被严格划分，以适应不同的交通需求和地理条件。特长隧道指的是全长超过3000米的隧道，这类隧道通常用于连接城市或穿越复杂地形，确保高速交通的畅通无阻。

特长隧道：全长10000m以上；长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m；中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m；短隧道：全长500m及以下。

特长隧道指的是铁路隧道长度超过10000米；对于公路隧道，长度超过3000米。除此之外，按照国际隧道协会（ITA）的标准，可以根据隧道的横断面积来进一步分类。具体如下：极小断面隧道，横断面积在2至3平方米之间。小断面隧道，横断面积介于3至10平方米。中等断面隧道，横断面积范围是10至50平方米。

铁路隧道隧道施工规范

有公路、铁路隧道国家颁布的规范洞口开挖中应随时检查 ( 边坡和仰坡 ) ，如有滑动、开裂等现象，应 （适当放缓坡度） ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。开挖进洞时，宜用（钢支撑）紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。

铁路隧道施工遵循严格的国家规范，确保工程质量和安全。在洞口开挖中，需密切关注边坡和仰坡的稳定性，如有滑动迹象应适当放缓坡度。支护工作至关重要，使用钢支撑紧贴洞口，并根据围岩条件采用超前管棚或锚杆加固。洞门衬砌需与洞内整体施工，设计要求的连接措施确保结构稳固。

在中国，铁路隧道施工遵循一系列严格的技术规范，以确保工程的安全性和质量。其中，TZ214-2005《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》详细规定了客运专线隧道施工的技术要求，包括设计、施工方法及质量控制等。

铁路隧道是否必须设置仰拱?

1、就铁路隧道而言，按规范要求，IV级以上围岩，都必须设仰拱。II、III级围岩洞段设置铺底。隧道：隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。

2、在铁路隧道建设中，按照规范要求，围岩级别达到IV级及以上时，必须设置仰拱。对于II、III级围岩，应铺设底部。隧道是指在现有建筑或土石结构中挖掘的通道，是一种埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可以分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。

3、直墙式衬砌围岩较好，一般不产生较大的侧压力，不需要设仰拱，可以采用直墙，适用于无明显断层和围岩结构完整的地质条件，多用于Ⅰ、Ⅱ级围岩有时也可用于Ⅳ级围岩。

4、并不是所有的隧道工程，都要设置仰拱。是否设置仰拱，要具体根据隧道围岩的性状和结构设计的受力实际需要，在设计上不能一味照搬照套，既要注重受力的安全性，又要考虑投资的节约性。比如说，当隧道侧墙采用贴壁式直墙样式，且隧道围岩性状又比较良好，这时就可以不需要设置仰拱。

5、解决基础承载力问题：仰拱能够解决隧道基础承载力不够的问题，减少隧道的下沉情况，确保隧道结构的稳定性。防止隆起变形：通过设置在隧道底部的反向拱形结构，仰拱能有效防止底鼓的隆起变形，调整衬砌应力分布，使隧道结构更加均匀受力。

6、为了防止底部地层挤入洞内，需要设置仰拱。 如果顶部结构呈拱形，则称为拱式明洞。 根据受力情况，拱式明洞可以分为对称式和不均匀式。 如果顶部结构是梁板形式，则称为棚洞。 在明洞边墙基础无法设置的陡崖或靠河一侧，顶部结构可以设计为悬臂式，称为悬臂式棚洞。

隧道安全通道标准

1、隧道安全通道的标准主要包括以下几个方面：安全空间设置：位置：安全空间位于距线路中心0m外。单线隧道设置于救援通道一侧，多线隧道则在两侧设置。尺寸：安全空间的高度需大于2m，宽度大于0.8m。救援通道设置：位置：救援通道位于安全空间一侧，距线路中心应大于3m。尺寸：救援通道的宽度不宜小于5m，高度应大于2m。

2、安全空间的高度不应小于2m，宽度不应小于0.8m。救援通道设置：救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应小于3m。救援通道的宽度不宜小于5m，高度不应小于2m。专用洞室设置：高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。

3、安全空间的高度至少为2米，宽度至少为0.8米。救援通道设置：救援通道位于安全空间的一侧，且与线路中心的距离不应小于3米。救援通道的宽度不宜低于5米，高度同样不得少于2米。余长电缆腔设置：对于长度超过50米的高速铁路隧道，应在洞内增设余长电缆腔。

4、隧道中逃生通道的设置间距通常不超过500米，但具体多少米设置一次逃生通道，没有固定的标准。逃生通道的设置长度标准会根据隧道的设计、用途、长度以及相关的安全规范来确定。以下是一些影响逃生通道设置长度的主要因素：隧道的长度：隧道越长，逃生通道的设置间隔通常越短，以确保在紧急情况下人员能够迅速撤离。

5、按照最新的规定，隧道内的逃生通道应当位于隧道的两端及中间区域，确保每隔500米至少有一个逃生出口。这些通道必须保持畅通无阻，宽度至少为5米，高度不低于2米，以确保人员能够顺利通过。同时，逃生通道内部需要配备照明设备和紧急电话，以便在紧急情况下提供必要的帮助和指引。

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