铁路守车,铁路守车消失的原因

25年07月25日作者：admin 0条评论

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S23型守车S23型守车

综上所述，S23型守车是中国铁路历史中具有重要意义的一种车型，尽管已经退场，但其背后的故事与意义依然值得我们铭记与珍惜。

回顾S23型守车的历史，不仅见证了中国铁路运输的变迁，也反映了技术革新对行业发展的深远影响。它们的存在与淘汰，都是中国铁路发展进程中的重要一环。在科技的不断推动下，中国铁路运输正逐步实现现代化转型，而S23型守车虽已不再是舞台上的主角，但其背后的故事与意义，依然值得我们铭记与珍惜。

南车长江车辆有限公司铜陵分公司经历了三次变更隶属关系，两次搬迁，四次主产品转产，六易厂名的过程。从投产以来，历经了蒸汽机车修造，S13型守车生产，PJJJ6家畜车修造，N17A、XN17A、C64T型敞车新造和修理等。

1、从1987年就不生产了，在91年开始逐步淘汰，大概在96年前后正式结束它的历史使命。

2、干线铁路在上世纪80年代已经开始逐步取消其他的支线铁路也在90年代的时候取消了采用了列尾装置。

3、守车是我国80年代以前挂在货车尾部的车厢，其功能是监视货物车厢的运转，特别是列尾风管的制动风压是否正常，并报告给列首的司机。到90年代，正线铁路全部取消了守车，用一台叫做“列尾装置”的电子设备代替了，它挂在最后一辆车厢上，会自动发送列尾的制动风管的风压数据，由机车内的无线接收装置接收。

4、影响了运输效率。守车是加挂在货物列车中，在一定程度上影响了货车的编组，影响了运输效率。截止2023年7月5日，随着铁路技术的发展，铁路逐渐取消了守车。

两方面原因：由于技术的进步，不需要人工看守；同时火车速度加快，守车轻容易发飘。

这个新设备就是我们几个兄弟姐妹玩出来的。新的设备的产生替代了守车，守车取消了，成本大幅度降低了。但同时带来了大量的减员裁员，简直是给现场的运转车长带来了一场灾难。新的技术的进步带来了很多利处，但同时也带来一些弊处。好在陆续都做了安置，安排了新的工作，让我们也感到了心理的安慰。

影响了运输效率。守车是加挂在货物列车中，在一定程度上影响了货车的编组，影响了运输效率。截止2023年7月5日，随着铁路技术的发展，铁路逐渐取消了守车。

守车是我国80年代以前挂在货车尾部的车厢，其功能是监视货物车厢的运转，特别是列尾风管的制动风压是否正常，并报告给列首的司机。到90年代，正线铁路全部取消了守车，用一台叫做“列尾装置”的电子设备代替了，它挂在最后一辆车厢上，会自动发送列尾的制动风管的风压数据，由机车内的无线接收装置接收。

火车最后一节车厢被称为守车，过去常挂在货车尾部，供运转车长押车、瞭望防护，监测货运列车状态。在机车制动失效时，可以辅助手制动，以确保铁路货运安全。1993年，铁道部取消了货物列车守车运转车长值乘制度，以增加运能、扩大编组效率和优化用工制度。守车工作环境非常恶劣，小煤炉是标配。

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