青藏铁路的修建过程,青藏铁路的修建过程中,人发挥了什么作用?

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慕生忠的未圆的青藏铁路与坎坷余生

但是由于国民经济的困难，1960年6月，青藏铁路工程局被撤销，慕生忠的局长职务自然也不复存在。慕生忠后来曾对人谈及自己处于逆境中的岁月：“被迫离开青管局后的20年，我除了一度被贬到八一农场任第五副场长和两度被贬到甘肃交通厅当副厅长外，其余大部分时间是住‘牛棚’和蜗居家中过着与世隔绝的生活。

然而，青藏铁路的修建梦想并未实现。尽管慕生忠曾在1955年至1956年亲自考察青藏铁路的可行性，但在经济困难的时期，青藏铁路的建设被迫暂停，他的局长职务也在1960年被撤销。这段坎坷的余生，慕生忠因为彭德怀的支持和牵连，经历了长达20年的沉寂。尽管如此，慕生忠的坚韧和勇气永载史册。

慕生忠将军，被誉为“青藏公路之父”，在中华人民共和国成立后，两次进藏的艰难经历，让他萌生了建设青藏公路的宏愿。青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市，全长1283公里，是通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。沿途景观大气磅礴且丰富，可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等壮观景象。

在修建青藏铁路的过程中遇到哪些困难是怎样克服

1、在修建青藏铁路过程中，建设者面临了三大困难：生态脆弱、高原缺氧、多年冻土。 为了保护沿线的高原生态环境，国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前深入调研，并制定了具体的环保措施。青藏铁路建设全程监控，环保投入达20多亿元，占工程总投资的8%，创下了中国工程建设中最高的环保投入纪录。

2、千里冻土：青藏高原的连续多年冻土地带对铁路建设是一大挑战。科学家们采取了多种措施，如建造桥墩代替路基、设置片石通风路基、使用通扒帆弯风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、安装热棒、保温板以及建立综合防排水体系等，有效克服了千年冻土带来的困难。

3、建设者在修建青藏铁路时遇到了三大挑战：冻土层、恶劣天气和极度缺氧。面对这些难题，他们展现出了非凡的勇气和毅力。具体来说，他们特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗。他们用科学的态度和创新的精神，奋战在千里工地上。在开凿风火山隧道的过程中，冻土层成为最大的障碍。

四大工程的路:青藏铁路

1、四大工程是指青藏铁路、西电东送、西气东输、南水北调四项工程。这些工程均是在2001年3月，九届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中提出的。四大工程的具体内容 青藏铁路：连接西藏和中国内地的铁路，克服了高海拔、高寒、缺氧等极端条件，是世界上海拔最高的铁路。

2、中国新世纪四大工程是青藏铁路、西气东输、南水北调、西电东送。青藏铁路：简称青藏线，连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，是中国通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

3、中国四大进藏铁路分别为青藏线、甘藏线、川藏线和滇藏线。以下是关于它们的详解：青藏线：优势：青藏铁路建筑里程最短，全长1956公里，相对于其他线路具有投资额小、地质条件相对较好、工程量最小、工程技术难度已基本解决以及工期最短等特点。建成后基本能够常年通车。

4、青藏铁路从西宁到格尔木的第一期工程，全长814千米，于1982年建成通车。未来，从格尔木至拉萨的第二期工程，全长1142千米，将要穿越纳赤台、沱沱河、唐古拉山等地，绝大部分路段位于海拔4000米以上，最高点达海拔5012米。这段铁路的建设将面临极其艰巨的冻土带铺设挑战，全长约960千米。

5、中国新世纪的四大工程是：青藏铁路、西气东输、南水北调、西电东送。青藏铁路：是中国通往西藏地区的首要交通干线，克服了高原缺氧、气候恶劣等困难，实现了西藏与内地的快速交通联系，促进了西藏地区的经济和社会发展。

青藏铁路一期工程共牺牲了的筑路工人

为修筑青藏铁路，1959年、1963年、1974年，有179人英勇牺牲，633人负伤。由于西藏特殊的地理自然环境和高原、冻土等筑路技术问题尚未解决，格尔木至拉萨段的建设一度暂停。关角隧道的修建中，筑路工人面临了巨大的挑战。隧道内涌水不断，施工环境恶劣，但工人们克服了种种困难，完成了这一艰巨任务。

青藏铁路的建设历程分为两期工程。 一期工程自1959年开始，期间历经1963年和1974年三次进入青海进行修建。 在这一过程中，共有179人牺牲，633人受伤，显示了当时筑路工人面临的巨大风险和牺牲。 由于西藏地区的特殊地理环境和高原冻土等技术难题，格尔木至拉萨段的建设在一段时间内被迫停滞。

现今，中央决定青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段开工建设，它将从根本上改善青藏高原落后的交通状况，推动青藏高原的经济发展和社会进步，百年宏愿将成为现实。 为修筑青藏铁路于1959年、1963年、1974年三进青海，先后有179人牺牲，633人负伤。

他们中，有40多年高原地质、气象、冻土的观测研究者，有父子两代的铁路建设者，有上世纪70年代奋战青藏线一期西宁至格尔木又转战上高原者。各工程局的决策者都明白，由于高原特殊的气候、地质等条件，必须花巨资引进许多工程和医疗设备，这些东西下山后就派不上用场了。

青藏线铁路修了多少年

1、青藏线铁路，又称为青藏铁路，其修建历程耗时长达48年。这条铁路线从青海省的西宁市延伸至西藏自治区的拉萨市，全长1956公里。其建设历程可分为两个主要阶段。第一阶段始于1958年，西宁至格尔木段的铁路建设拉开序幕，至1984年5月，这一段铁路宣告建成并投入使用。

2、青藏线铁路修建了48年。青藏铁路的修建历程可谓历尽艰辛，跨越了半个多世纪。这条被誉为天路的铁路线，东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。

3、第一阶段是从1958年开始，这一阶段主要是西宁至格尔木段的建设，该段铁路于1984年5月正式通车，历时26年。第二阶段是格尔木至拉萨段的建设，该工程于2001年6月29日开工，至2006年7月1日全线通车，又历经了5年的艰苦建设。

青藏铁路修建历史

青藏铁路的历史可追溯至1958年，当时兰州至西宁段（兰青铁路河口至西宁段）开始动工修建，1984年该段铁路建成并投入运营。格尔木至拉萨段（格拉段）于2001年6月29日开工，2006年7月1日通车。西宁至格尔木段（西格段）于1958年开始建设，1979年铺轨，1984年运营，2007年开始复线建设。

青藏线铁路修建了48年。青藏铁路的修建历程可谓历尽艰辛，跨越了半个多世纪。这条被誉为天路的铁路线，东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。

青藏铁路分两期建成，一期工程1958年开工建设，1984年5建成通车。二期工程2001年6月29日开工，2006年7月1日建成通车。青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

修建难度：修建青藏铁路面临海拔4000米以上地段960公里、多年连续冻土地段550公里、经过九度地震烈度区216公里的极端环境。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃，修建任务艰巨。

青藏铁路是 世界上海拔最高、高原线路里程最长 、沿线环境最为恶劣的铁路，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。1959年，青海境内运营里程只有1214公里的兰青铁路正式通车，结束了青海没有铁路的历史，从此，掀开了青藏高原铁路建设的新篇章 。

青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

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