个碧石铁路,个碧石铁路线路图

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个碧石铁路:云南人引为自豪的寸轨铁路目录

1、个碧石铁路：云南人引为自豪的寸轨铁路目录 《火车之歌》与个碧石铁路的起源 在对火车的吟唱中追溯个碧石铁路的诞生背景，承载民族坚韧与自豪。建设与挑战：筹备与关键抉择 筹备过程：面对法国殖民压力，蔡锷坚定拒绝，决定建设铁路。关键抉择：选择600毫米轨距，工程历经曲折但从未放弃。

2、个碧石铁路是云南人引以为豪的寸轨铁路，其内容简介如下：建设背景：历史契机：1910年滇越铁路的开通，使云南面临殖民势力渗透的双重挑战，既要抵御外来扩张，又要寻求经济发展机遇。民族自强：滇南地区的民族资本家和锡矿老板联手，集资修筑了个碧石铁路，以彰显中华民族的坚韧不屈和自强不息。

3、在对火车的深情吟唱中，我们不禁联想到云南个碧石铁路的诞生，一段承载着民族坚韧与自豪的历史篇章。建设与挑战：个碧石铁路的筹备与关键抉择 面对法国殖民者的压力，蔡锷坚定地说：“不！”个碧石铁路的建设源于锡矿资源，每一步都充满了风雨。

4、个碧石铁路，这条云南人引以为豪的寸轨铁路，以其独特的历史地位和文化价值，成为了《从这里走向世界丛书》中的一员。该书由云南出版集团公司及云南美术出版社共同出版，于2007年12月1日首次发行第一版。全书共173页，语言简洁明了，以简体中文呈现，适合广大读者理解。开本为16开，便于携带和阅读。

个碧临石铁路筑路缘起

个碧临石铁路筑路缘起主要是由于以下几点原因：矿业发展需求：1910年底，刘新元、郭步程、黄士运等48位个旧矿商联合上书云贵总督，首次提出修建个碧石铁路的倡议。这主要是出于矿业发展的迫切需求，希望通过铁路改善运输条件，促进矿产资源的开发和利用。

在1910年底，刘新元、郭步程、黄士运等48位个旧矿商联合上书当时的云贵总督，首次提出修建个碧石铁路的倡议，但未能实现。随着1911年辛亥革命的成功，孙中山先生领导的革命运动推翻了清朝统治，民族独立自主的思想在个旧的工商业者中得到了进一步加强。他们坚定了商办个碧石铁路的决心，再次向省府提交请愿书。

年2月，个旧地区工商业主李光翰、朱朝瑾等人三度联名上书云南都督蔡锷请修个碧石铁路，并确定抽收锡炭股款及添收砂股，以作修路资金的方针。

勘测起始：个碧临石铁路的勘测工作始于民国二年。建设分期：个碧段：于民国四年开工，1921年11月9日正式通车。这一阶段的筑路工程师是法国工程师尼复礼士。鸡、临段：在民国七年动工，1928年10月通车。此阶段的工程师是萨少铭，他主张先建6寸轨但预留米轨设施，以备将来接轨。

”个碧石铁路修建过程中，个碧段民国二年着手勘测，民国四年开工，1921年11月9日通车，筑路工程师为法国人尼复礼士。鸡（鸡街）、临（建水）段民国七年动工，1928年10月通车，筑路工程师为福建人萨少铭。他主张目前修6寸轨，但建成米轨路基、桥梁、隧道。

个碧石铁路历史背景

随着辛亥革命推翻清朝，民族独立自主的思想激励了个旧商人，他们决心自办铁路以保护国家资源。1912年，个旧地区的李光翰、朱朝瑾等人联合上书，请求民间集资修筑蒙自、建水、石屏至个旧的铁路，云南都督蔡锷批准了这一提议，个碧石铁路定为民营铁路。政府表示支持，并愿意提供资金补助。1913年，个碧石铁路股份有限公司在蒙自成立，由滇蜀铁路公司与个旧股东共同投资，标志着铁路建设正式开始。

个碧临石铁路的历史要点如下：建设背景与目的：矿业发展：云南个旧地区的锡业生产在滇越铁路开通后得到了显著发展，锡的出口量大幅增长。国际需求：19世纪至20世纪初，西方国家船舶工业和机械制造业的蓬勃发展，对高品质锡的需求急剧增加，个旧锡因其卓越质量在国际市场中倍受青睐。

建设背景：历史契机：1910年滇越铁路的开通，使云南面临殖民势力渗透的双重挑战，既要抵御外来扩张，又要寻求经济发展机遇。民族自强：滇南地区的民族资本家和锡矿老板联手，集资修筑了个碧石铁路，以彰显中华民族的坚韧不屈和自强不息。

年，孙中山先生领导辛亥革命运动，推翻了清王朝统治。受其影响，民族独立自主的思想使个旧工商业者更坚定了个碧石铁路商办的信心。

成立背景：个碧石铁路的建设最初由工商界集资作为民营项目，云南省政府对此给予高度评价，并表示愿意提供资金支持。1913年，滇署铁路公司和个旧股东合作，成立了“个碧石铁路股份有限公司”。

个碧石铁路历史变迁

3年，个碧石铁路督办公署成立，铁路的民营性质开始发生转变。国家计划推动：1951年，中共云南省委实施军事管制，个碧石铁路在国家计划的推动下进行了“满载超轴500公里”的运动。铁路并入昆明铁路局，向西扩展至宝秀，并在1969年进行了大规模改轨工程，部分路段转为米轨。

3年，个碧石铁路成立督办公署，由财政厅长和民政厅长共同负责，铁路的民营性质开始转变。1951年，中共云南省委实行军事管制，个碧石铁路纳入昆明铁路局管理，开展“满载超轴500公里”运动，为早期社会主义建设贡献力量。

个碧石铁路与滇越铁路一起结束了云南几千年来的人背马驮史，成为云南近代史上最闪光的一页。

个碧临石铁路效益最显著的铁路

1、个碧临石铁路中效益最显著的铁路是个碧石铁路。其效益显著主要体现在以下几个方面：显著的经济效益：个碧石铁路的运营极大地提升了个旧地区的锡出口量，每年超过万吨。铁路公司年度盈利强劲，如1933年实现盈利170多万元，1934年增长到290多万元，1935年依然保持在280多万元的高盈利水平。

2、个碧石铁路的运营对个旧地区产生了显著的经济效益，尤其是锡出口量的提升，每年超过万吨。这一铁路线对于当地居民的生活、政府财政以及社会商品的流通具有至关重要的作用，可以说是个旧经济的命脉。

3、中国最小的铁路：个碧临石铁路不仅是中国建筑时间最长的铁路，还是中国最小的铁路。民营铁路：它是中国唯一的民营铁路，这一特点在中国铁路史上具有独特地位。推动锡业繁荣：个碧临石铁路的开通极大地推动了个旧锡业的繁荣，使个旧在国际锡业版图上占据了举足轻重的地位。

4、此外，个碧临石铁路还是中国建筑时间最长的铁路、最小的铁路，也是中国唯一的民营铁路，具有独特的历史地位。

5、个旧锡被公认为世界顶级，仅在数量上稍逊一筹，却在国际市场中倍受青睐。因此，“锡都”这一美誉不胫而走，个碧石铁路的开通不仅推动了个旧锡业的繁荣，更让个旧在国际锡业版图上占据了举足轻重的地位。个碧临石铁路的历史功绩不可磨灭，它见证了云南个旧锡业从默默无闻到世界瞩目的辉煌历程。

6、其中，碧色寨至个旧的线路长度约为73公里，而从鸡街穿越至石屏的路段则有104公里。整条铁路采用的是6寸轨距，沿途设置了18座隧道和40座桥梁，工程规模不小。总计投资达到了2070余万银元，历经了漫长的21年5个月，终于在1915年5月开工，1936年10月10日正式通车。

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