宝成铁路桥梁,宝成铁路改扩建

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【铁道知识·运输】宝成线——我国第一条电气化铁路

1、地理位置与线路长度：宝成线横跨陕西、甘肃、四川三省，从陕西省宝鸡市延伸至四川省成都市，全程669公里。历史意义：作为新中国第一条电气化铁路，宝成线在铁路历史上具有里程碑式的意义，它联结了西北与西南，见证了时代的变迁与发展。

2、宝成线是我国第一条电气化铁路。以下是对宝成线的详细介绍：地理位置与线路长度：宝成线北起陕西宝鸡，南至四川成都，纵贯陕西、甘肃、四川三省，全程669公里。连接线路：宝成线连接了陇海、宝中、成渝、成昆、达成等多条铁路，是西北与西南地区之间的关键通道。

3、宝成线，作为我国第一条重要的电气化铁路，它在新中国成立后的建设中具有里程碑意义。这条铁路北起陕西宝鸡，南至四川成都，纵贯陕西、甘肃、四川三省，全程669公里，连接了陇海、宝中、成渝、成昆、达成等多条铁路，是西北与西南地区之间的关键通道。

4、阳安线是我国第一条新线电气化铁路。以下是对阳安线的详细解线路连接：阳安线连接了宝成铁路的阳平关站与襄渝铁路的安康站，全长约357公里。建设历程：阳安线电气化工程于1969年开始，至1972年间逐步完成，展现了当时对铁路电气化的高度重视。

宝成铁路中的问题

宝成铁路的建设不仅是一项伟大的工程，也是中国铁路建设史上的重要里程碑。这条铁路在建设过程中展现出的技术创新和施工智慧，对后续的铁路建设产生了深远影响。宝成铁路的建成，不仅极大地促进了西南地区的经济发展，也为沿线地区的文化交流提供了便利。如今，这条铁路仍然承载着重要的运输任务，连接着中国南北。

宝成铁路地处秦岭山区，因为坡度过大，在宝（鸡）秦（岭）区间都要双机甚至三机担当。但这都不是最主要的问题，最主要的因素是，宝鸡-广元段全程为单线铁路，且沿途客货混跑，会让和或待避非常频繁。再加上长大坡度区段限速，也导致了仅350KM的路程就要走八九个小时的现象。

西安至昆明K165次列车出问题是发生在2008年的事。2008年7月2日，由西安开往昆明的K165次列车运行至宝成铁路石亭江大桥时，因大桥发生水害，导致两节车厢掉入江中，机车后9至17位车辆脱线，事故发生时，机车乘务员和列车工作人员迅速启动紧急制动阀停车，疏散旅客，并立即向车站值班员报告。

宝成铁路的建设周期：宝成铁路的建设始于1952年7月，在成都动工，1954年1月宝鸡端也开始施工。1956年7月12日，宝成铁路的南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线正式交付运营。宝鸡至凤州段，作为中国的第一条电气化铁路，于1958年6月开工，1960年6月建成，并于1961年8月15日正式运营。

未来发展规划作为宝成铁路扩能工程的重要节点，略阳站预留了进一步升级条件：规划接入汉中-九寨沟旅游专线 研究论证宝成高铁引入方案 筹建铁路多式联运中心 这次系统性改造使略阳站重新焕发活力，不仅解决了原有技术标准低、设备老化等问题，更通过智能化升级为宝成铁路未来三十年的运营发展奠定了坚实基础。

宝成铁路施工难度

宝成铁路的施工难度极大。主要体现在以下几个方面：工程量大：宝成铁路建设过程中，总计完成了路基土石方的开挖与填筑达到了7116万立方米，这一庞大的数字本身就说明了工程的艰巨性。隧道建设挑战高：宝成铁路共建设了304座隧道，总长度达到84公里。

在修建过程中，铁路建设者们面临着严重的自然挑战。从开工到正式运营期间，共发生了58处严重的滑坡事件，还有272处崩坍地点，这些整治工程的规模和难度都相当大。这些建设过程中遇到的自然难题，不仅考验了建设者的工程技术水平，也体现了他们面对困难不屈不挠的精神。

宝成铁路（宝鸡至广元段）几乎全部位于山区，地形险峻，工程难度极大。从宝鸡出发后，铁路需要连续跨越秦岭、巴山和剑门山。进入秦岭山区后，铁路沿清姜河蜿蜒前行，在任家湾和杨家湾之间的线路高度相差高达817米，为克服地形落差，铁路以30‰的陡坡快速上升。

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