青藏铁路首发视频,青藏铁路建设传奇

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坐火车去拉萨,列车如何为你供氧

坐火车去拉萨，列车的供氧装置在每辆列车上都配有两套系统。一套是在去拉萨的列车行至高原区时，用来提升含氧量。另一套系统是让乘客通过独立接口自主使用的。紧急情况下，每节车厢也有氧气管和面罩提供使用。假若乘客觉得不舒服，可以寻求列车员的帮助。无论乘客购买的是哪种列车票，每位乘客都会得到一个私人氧气面罩。

到拉萨的列车车厢配置两套供氧系统，车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸。

交通方式供氧：如果选择火车进藏，从西宁开始火车就会提供全车厢供氧。如果选择飞机进藏，一般当天就能抵达拉萨，且行程中如有需要，可以在商店或景区购买氧气。携带限制：飞机或火车通常不允许携带氧气瓶，这增加了旅途的不便。

为应对高原反应，列车配备了两套供氧系统，一套是弥散式供氧，通过空调调节车厢中的含氧量，另一套则是集中式供氧，旅客可通过供氧面罩直接吸氧。列车为解决高原带来的车内外压力的不平衡，将车窗设计为自动调压式，车内的压力会因行驶过程中海拔的提高而自动调节，乘客就不会出现高原反应了。

火车上的应对利用车厢设施：Z21等列车会显示实时海拔和氧浓度，过格尔木后可适当吸氧。观察症状：若出现严重头痛、呕吐、呼吸困难，应及时联系乘务员，列车配备基础医疗支持。抵达后的建议缓慢行动：减少爬楼梯、提重物等体力消耗。

青藏铁路一一高原上的雪山

1、青藏铁路：世界屋脊上的风景长廊 青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，全长1956公里，其中西宁至拉萨段（约1972公里）是风景最集中的部分。列车穿越昆仑山脉、可可西里无人区、唐古拉山口、羌塘草原和纳木错湖畔，沿途雪山、草原、湖泊、野生动物交织成一幅壮丽的画卷。

2、青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路。这条铁路穿越了海拔4000米以上地段960千米，连续多年冻土区550千米以上，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。技术挑战：青藏铁路的建设面临了巨大的技术挑战，包括高原缺氧、多年冻土、生态脆弱等。

3、首先，青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，它穿越了960公里的海拔4000米以上的地区，最高点达到了5072米。其次，它也是世界上最长的高原铁路，全长1142公里，从格尔木延伸至拉萨，途中经过戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原。值得一提的是，青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，长达550公里。

4、昆仑雪山 青藏铁路旅客列车出格尔木车站130公里，来到海拔4160米的玉珠峰站，这里有青藏铁路途经昆仑山的最美景观——“昆仑六月雪奇观”。 海拔6000米以上的玉虚峰和玉珠峰位于昆仑山山口的东西两侧，终年银装素裹，云雾缭绕，形成了闻名遐迩的“昆仑六月雪奇观”。

5、事迹：青藏铁路穿越青藏高原腹地，沿线有500公里属无人区，高寒缺氧，自然条件恶劣，地质复杂，冻土广布，技术难度很大，工程十分艰巨。青藏铁路开工以来，广大建设者奋战在高原、奉献在高原、立功在高原，在“世界屋脊”上谱写了一首首壮丽的诗篇。

我国如此多的火车,为什么只有青藏铁路的火车头需要从国外引进?

只有很少的铁路是利用内燃机驱动的，市场需求量小，所以相关的制造企业相对少，资金量也相对小，这也不利于这些企业的技术发展。这这两个因素就导致国外的一些企业的内燃机技术要比国内的企业要先进一些。而青藏格段地处高原，对于内燃机的技术要求很高。

第二，我国也并不是技术落后生产不出火车头，而是生产不了适合青藏铁路使用的火车头。青藏高原的环境恶劣，我国也没法在短时间内投入大量的资金去研究适应青藏铁路的内燃机火车头。所以相关部门在经过多方面权衡之后，也就决定直接从内燃机驱动做的比较成功的美国进口火车头。

从火车发展的趋势上来看，内燃机车头是已经过时的一种技术，因此我国对于这一技术并没有浪费过多的精力。而这一车头还区别于其他普通车头，是要适合高原地区的自带涡轮增压的车头，但对这一车头的需求量却很少，是没有必要投入大量的财力的。

青藏铁路的建成时间是哪年?

青藏铁路的修建分为两个阶段：西宁至格尔木段：修建时间：该段铁路于1958年分段开工建设，并在1984年5月全段建成通车。格尔木至拉萨段：修建时间：由于存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界级难题，该段铁路长期停建。最终，在克服这些难题后，于2001年6月开工，并在2006年7月1日建成通车运营。

第一阶段始于1958年，西宁至格尔木段的铁路建设拉开序幕，至1984年5月，这一段铁路宣告建成并投入使用。第二阶段开始于2001年6月29日，格尔木至拉萨段的铁路建设启动，经过建设者们的艰苦努力，这条世界上海拔最高的铁路线在2006年7月1日全线开通运营。

青藏铁路一期工程，即西宁至格尔木段，全长约846公里，于1984年建成通车。该线路东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。

青藏铁路一期于1984年5月建成通车，二期于2006年7月1日全线建成通车。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路分两期建成，一期工程1958年开工建设，1984年5建成通车。二期工程2001年6月29日开工，2006年7月1日建成通车。青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

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