印度铁路状态,印度 铁路

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印度铁路连接克什米尔

路透社报道说，印度正计划修建一条通往克什米尔的铁路，以便提高印度军方向东北边疆地区调配物资和军队的机动能力同时提升印度在克什米尔问题上的主动性。报道中说这条铁路与中国青藏铁路遥相呼应，将成为印度在东北部边境地区大肆兴建基础设施的象征。

印度已经开通连接印控克什米尔和印度其他地区这条壮观铁路的第一段。如果全线贯通，这条铁路将穿越喜马拉雅山和皮尔班加尔山脉的许多障碍，包括一条穿越数座大山长6英里的隧道，奇纳布河上的一座高达1300英尺、长约1英里的大桥。第一阶段工程并没有穿越更高的山脉，但仍然包括158座桥梁和20条隧道。

”一名愤怒的印度军官说。克什米尔铁路原本计划于2007年8月完工，但现在推迟到2017年。铁路建设的预期成本大幅上升，从2002年的455亿卢比飞涨到现在的1956亿卢比（1卢比约合0.14元人民币）。与此同时，中国也开始修建一条连接拉萨和日喀则的铁路。乔希说，中国在基础设施方面的投资远多于印度。

环球网记者仲伟东报道，据印度“oneindia”网站7月7日消息，印度对中国计划修建的穿过喀喇昆仑山的连接巴基斯坦的铁路表示关注，并声称将针对此事采取应对措施。报道称，印度国防国务部长帕拉姆拉朱向媒体表示，印度将密切关注这条连结中国和巴基斯坦的铁路，并将采取对抗性措施。

《印度时报》27日引述不具名消息源的话称，为应对中国和巴基斯坦的挑战，印度正规划在同中巴交界处建设14条战略铁路线，以在紧急情况下快速运兵。14条铁路线中的12条已经完成调查，主要分布在查谟和克什米尔地区、阿鲁纳恰尔邦（即中国藏南地区）、北阿坎德邦、拉贾斯坦邦。

印度的铁路轨距是多少

南亚国家：印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡轨距不一，但多数为1676mm宽轨。阿富汗：轨距选择复杂，包括标准轨、宽轨及中亚规格。美洲：美国及加拿大主要使用1435mm标准轨，阿根廷及智利使用1676mm宽轨。

印度铁路轨距为1676mm。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。

咱们国家的铁路轨距都是统一的1435mm标准轨距，机车车辆也是按标准规配置的，所以不存在有3根钢轨的这种情况，如果需要去往国外，比如俄罗斯，哈萨克斯坦（他们使用轨距1520mm），只需要在国境站进行换装，倒装即可。

印度的铁路轨距是1676毫米。在国际铁路协会于1937年将1435毫米定为标准轨距，即普轨（相当于英制的4英尺8英寸）之后，全球约60%的铁路系统采用了这一标准轨距。这一普遍使用的轨距也被称作标准轨距或国际轨距。宽于标准轨距的称为宽轨，窄于标准轨距的则称为窄轨。

印度的铁路轨距多数为1676mm。以下是关于印度铁路轨距的详细解主要轨距：印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676mm。这一轨距在印度铁路系统中占据主导地位。改造计划：印度现有计划将所有窄轨改成1676mm，以统一铁路轨距，提高铁路运输的效率和安全性。

在宽轨距中，印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm轨距。俄罗斯则采用1520mm宽轨距。日本一般铁路采用1067mm窄轨距，但其新干线如东海道、山阳等则采用1435mm的标准轨距。美国、加拿大及欧洲大部分国家，包括非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国，通常采用1435mm标准轨距。

印度的人口还没有中国多呢,为啥印度的火车就能挤到爆,中国却没有呢...

印度的铁路系统存在严重的不足，运力远不能满足需求，这也是印度人喜欢挤火车出行的原因之一。相比之下，中国的铁路系统较为完善，发展迅速，尤其是在高铁的普及上，中国已经走在了世界的前列。尽管如此，中国的火车在非春运期间通常还能保持较好的秩序。春运期间，由于大量人口的集中流动，火车确实会变得非常拥挤。

印度的人口虽然没有中国多，但其铁路系统运力严重不足，加上铁路出行成本较低，因此印度人喜欢坐火车出行。相比之下，中国铁路系统较为完善，发展较快，高铁的普及使得除了春运外，火车情况相对较好。为什么印度的火车比中国春运还挤？ 人多。 铁路是印度人首选的交通工具。

古拉提表示，印度人口增长率居高不下，主要有4个原因：一是生育率没有随着死亡率的降低而得到有效控制；二是印度早婚现象仍十分严重，生育周期缩短；三是农村地区多生多育的观念根深蒂固；四是医疗系统薄弱，育龄妇女缺少避孕指导，预期外生育偏多。

印度的人口还没有中国多呢，为啥印度的火车就能挤到爆，中国却没有呢？那是因为印度的铁路系统严重缺乏，运力严重不足，加上铁路出行成本较低，所以印度人都喜欢坐火车出行。

因为印度人很多，比中国少不了多少，但是他的交通不是很发达，火车发车量有限，但是人们又有很大的出行需求，车里面装不下，只能连车外都是人。

印度有亚洲最大的铁路网?

印度曾经在1947年印巴分治时拥有亚洲最大的铁路网，运营里程约为5万公里。然而，当1949年新中国成立时，从旧中国那里继承的铁路网规模只有不到3万公里。如今，印度的铁路运营里程已经超过了6万公里，这大约是中国铁路运营里程（超过12万公里）的一半略多，使其成为全球第四大铁路网。

印度拥有亚洲最大的铁路网(按里程计算)，尽管面临着长途大巴和支线飞机的激烈竞争，铁路仍然是印度居民长途出行的主要交通工具。印度铁路总里程达109000公里(67730英里)，开行14000趟列车，每天运送旅客高达1850万人。

印度铁路系统始于1853年，经过多年的发展，现已成为世界上最大的铁路系统之一。其铁路网总长度超过67，000公里，几乎覆盖了印度国内的所有地区，连接了全国28个州。经济地位：印度铁路不仅是印度国内交通运输的重要基础，还是印度经济发展的重要支柱之一。

据了解，印度铁路是世界上最大的铁路网络之一，运营着约9000列客运列车，每天运送约2300万名乘客。目前，印度境内总长61680公里的铁路网中有48%实现了电气化。印度总理莫迪自上任以来一直高度重视铁路网电气化改造，印度政府2015年宣布在未来5年投资1370亿美元用于推进铁路现代化。

总而言之，大部分人对此都会有一些十分落后的印象，但是早在一百年的印度火车可不是这样，在当时甚至超越了许多的国家成为了亚洲第一。1853年英国东印度公司控制了印度大片的土地，为了谋取利益在印度大量种植红茶，棉花一类的农作物。由于运输的需求英国决定在印度修建铁路。

印度铁路的发展迅速，到1952年，其铁路网络已经遍布整个南亚次大陆，总里程高达2万公里。印度的铁路里程在亚洲一直领先，至今仍保持亚洲第一的位置。这一成就不仅体现了印度铁路建设的早期优势，也反映了其在基础设施建设上的持续努力。尽管如此，印度的铁路系统在规模上也面临一些挑战。

印度为何频发恶性交通事故ampnbsp铁路陈旧ampnbsp文盲率高

1、先来看印度的铁路状况。印度铁路网是世界上最大的铁路系统之一，每天运载约1400万乘客。由于维护差和人为因素，印度铁路系统不时发生事故。比如许多铁路和公路交叉地带没有人看管，这就增加了穿越铁路的汽车和行人遭遇事故的可能性。另外，超长时间的运行及超负荷运载也增加了发生事故的隐患。

2、印度首都新德里东区一段正在兴建的地铁高架桥，在当地时间昨天早上七点左右突然塌落，压住行经桥下的一辆巴士以及其他车辆，造成至少一人丧命、17人受伤，另外还有一些人受困灾场内。失事现场位于新德里东边亚木拉河东岸的萨卡普区，塌落的桥身场约150公尺，掉落的包括一列工程车。

3、环球网记者贺娟娟报道，据印度《经济时报》9月14日消息，印度警方称，印度纳萨尔武装在14日炸毁了比哈尔的一段铁路，同时还点燃了一座信号塔的控制室。报道称，这些叛乱分子炸毁了距离沙克拉岛70公里处的一段铁路，导致交通瘫痪。当地官员说道，目前这段铁路正在修复当中。

4、据美国媒体报道，印度北方邦2月28日晚发生一起巴士与火车相撞事故，造成至少11人死亡，22人受伤。当地警方称，一辆满载乘客的婚礼巴士在道口与一辆行驶中的火车相撞，至少造成11人死亡，22人受伤，其中6人伤势严重，预计死亡人数还可能增加。

5、一直通到阿拉伯海问。中国和巴基斯坦在国防与战略问题上的紧密合作引起了印度的极大不安。报道称，中国已经在青藏高原上成功修建铁路，现在计划通过这条铁路连接巴基斯坦，然后通向阿拉伯海。有媒体报道，中国和巴基斯坦之间将会很快为该铁路线签署谅解备忘录。

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