宜昌市域铁路,宜昌市域铁路最新消息今天最新

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宜昌的历史等

悠久历史：宜昌已有2700多年的历史。距今一二十万年前，宜昌境内的清江流域已有“长阳人”的活动。境内数十处新石器时代遗址的发现，证明了八千年前中华民族的祖先就在这块土地上繁衍生息。古代归属：远古时期：宜昌属西陵部落。夏、商、周：夷陵为古荆州地。春秋战国：为楚国的西塞要地，建有城邑。

宜昌的历史沿革如下： 远古至秦朝 距今约二十万年前，清江流域的“长阳人”在此活动，表明中华民族的祖先在此繁衍生息。 数个新石器时代遗址的发现，证实了八千年前的祖先生活在此地。 远古时期，宜昌属于西陵部落。 夏商周三代，夷陵是古荆州的一部分。

宜昌历史悠久，拥有超过2700年的文明积淀。远古时期的宜昌 距今一二十万年前，宜昌境内的清江流域已有“长阳人”的活动，这表明宜昌地区是早期人类文明的发源地之一。境内发现的数十处新石器时代遗址，进一步证明了八千年前，中华民族的祖先就在这片土地上繁衍生息，创造了灿烂的远古文明。

年11月15日，今宜昌市全境解放。中华人民共和国成立后，湖北省分设8个行政区，宜昌行政区专员公署辖宜昌、宜都、枝江、当阳、远安、兴山、秭归、长阳、五峰9个县。同时划出原宜昌县城区和近郊农村置宜昌市，直属湖北省人民政府管辖。

宜昌的历史变迁如下：远古时期：宜昌市远古时期属于西陵部落。夏商时期：宜昌市为古荆州之域。春秋战国时期：宜昌市成为楚国的西塞要地，并建有城邑，之后成为历代郡、县、州、府的治所。楚顷襄王二十一年，秦将白起“攻楚、拔郢、烧夷陵”，夷陵之名始见于史籍。

宜昌的远古历史可以追溯到西陵部落时期。据《宜昌府志》记载，夏、商、周三代时期，夷陵为古荆州地。秦始皇二十六年，改夷陵置巫县，成为当时重要的政治和军事要地。夏商时期，这里属于古荆州之域；春秋战国时期，则成为了楚国的西塞要地，建有城邑，见证了无数历史的变迁。

宜昌为什么不能建设地铁,跨区通行还需要1小时通勤?

宜昌市的夷陵区面积广大，接近一个县的规模，城区与三斗坪（三峡大坝）的直线距离超过30公里，因此通勤时间达1小时。若在秭归县城租住，上班地点更为接近，同时周末可以返回家中。宜昌市的轨道规划 规划了两条城市轨道和五条市域铁路。

宜昌不修地铁的原因可能有以下几个方面： 地理环境：宜昌的地形地貌比较复杂，这可能会对地铁的建设带来挑战。建设地铁需要大量的地下空间和基础设施，这对于地形复杂的城市来说，建设难度会更大。 经济和人口规模：宜昌的经济和人口规模相对较小，可能无法承受修建地铁的高额成本。

经济实力要求：地铁建设需要大量的资金投入，包括建设成本、运营成本以及后期的维护成本。宜昌作为三线城市，其经济实力相对有限，且土地财政依赖度较高，这可能使得地铁建设在经济上不可行。地形条件限制：宜昌地形复杂，三面环山，这种地形条件限制了地铁线路的建设。

首先，人口规模有限，长期处于缩减趋势，对于大范围交通网络的需求可能并不迫切。其次，城市地形复杂，三面环山，地形限制了地铁线路的建设。再者，土地财政依赖度较高，GDP数据可能包含水分，城区内存在较多空置房，且两次被住建部约谈，显示了城市发展中存在的问题。

截至目前，宜昌暂未建成地铁。不过，宜昌有相关轨道交通规划。城市轨道交通建设需综合多方面因素考量，包括人口规模、经济实力、交通需求等。虽然宜昌尚未开通地铁，但已在积极推进城市交通的多元化发展。宜昌规划的轨道交通项目，对于优化城市交通结构、提升居民出行效率、促进区域经济发展具有重要意义。

宜昌市域铁路几时开始

1、宜昌市域铁路已经开始。根据2021年9月30号新闻查询，宜昌市市域郊铁路R1线、R5线预可行性研究项目开始招标了，招标人为宜昌市城建项目管理中心。

2、在构建交通网络方面，规划“2条城市轨道交通+5条市域铁路”支撑组团城市空间结构。5条市域铁路为：R1线平湖-枝江北，R2线广汽-枝城，R3线宜昌北站-三峡坝区，R4线宜昌南站-秭归，R5线教育城-当阳。

3、宜昌市的夷陵区面积广大，接近一个县的规模，城区与三斗坪（三峡大坝）的直线距离超过30公里，因此通勤时间达1小时。若在秭归县城租住，上班地点更为接近，同时周末可以返回家中。宜昌市的轨道规划 规划了两条城市轨道和五条市域铁路。

4、如：Z334～达州(起点)—万州—恩施—宜昌东—襄阳—武昌站(终点)，时间大约15小时左右。

5、宜昌资源 水能资源蕴藏丰富 宜昌境内蕴藏着丰富的水能资源。这是宜昌市经济的最大优势之一。长江流经市域237公里，清江流经市域153公里。此外，三峡水力枢纽工程还有10公里以上的河流99条。宜昌市内河流总长3793公里，河流密度计每平方公里0.18公里。水能蕴藏量达3000万千瓦以上，可开发利用量达2500万千瓦。

宜昌规划2条城市轨道交通5条市域铁路

恩黔铁路：即重庆黔江至湖北恩施的铁路，是恩施州对接黔中城市群、滇中城市群的重要通道。目前，该项目已纳入国家中长期铁路网规划，并正在积极开展前期研究工作。 甘肃两条铁路专用线：长庆桥至西峰工业园专用铁路和褚家湾至马福川专用铁路（甘肃段）的项目用地选址正在公示中。

定目标 到2025年轨道交通总规模达到10000公里以上 根据《规划》，到2025年，成渝地区双城经济圈将基本建成“轨道上的双城经济圈”，轨道交通总规模达到10000公里以上，其中铁路网规模达到 9000公里以上。

市域铁路：是上海“一张网、多模式、广覆盖、高集约”规划下，市域线、市区线、局域线三个层次轨道交通网络的重要部分。目前有5条在建，分别为机场联络线、南汇支线、嘉闵线、示范区线、南枫线，建成后将助力“30 - 45 - 60”综合交通出行目标实现。

武汉至襄阳城际铁路将作为武汉至孝感城际铁路的延伸，未来将进一步延伸到西安，最终形成西安至武汉铁路客运专线。全面形成以武汉为中心，至长三角、珠三角、成渝、环渤海、西咸等全国重点经济区域的4小时左右快速客运交通圈，至武汉城市圈周边城市的“半小时交通圈”、至宜昌、襄阳省域副中心城市两小时以内的快速客运交通圈。

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