浙赣铁路改造规划,浙赣铁路改线

25年08月20日作者：admin 0条评论

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钱塘江大桥将不再负载铁路新浙赣线从隧道过江

记者昨天从承办该建议的杭州市规划局的“议案复函”中发现，铁路在杭州地盘上的“走势”将面临变局，新浙赣线有望从钱塘江大桥上通过转为走过江隧道。现有铁路布局“切”开了杭城随着城市的不断发展和扩大，原位于杭州城郊的铁路，现已贯穿市中心了，这对城市发展的影响不可忽视。

铁路将穿江而过杭州市规划局在给卢建华的复函中说，提出了如下建议：规划考虑废除铁路望江门道口以南至萧山站的既有浙赣线部分线路、站场、设施(包括钱塘江大桥铁路设施)，转化为城市交通设施。新的浙赣线从望江门以南开始下穿，以隧道方式穿越钱塘江及江南城，至临浦站出地面。

杭江铁路通车后，浙赣铁路联合公司成立，下设浙赣铁路局，继续向西修建。25年修至南昌，次年9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路，铁道部命令划归浙赣铁路局管辖。钱塘江大桥建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里（包括支线）。

钱塘江大桥从建成至今一直未进行过技术上的大修，2000年曾进行过一次规模最大的维修，也仅是更换了公路桥的桥面板。该桥设计寿命50年，已经超期服役20多年。为了保护钱江一桥，自1990年代已经禁止货车通行。当穿越钱塘江的新浙赣线隧道建成之后，钱江大桥将不再通火车。

萧山老火车站历史街区的规划分为近期、中期和远期三个阶段，具体如下：近期（2021-2025年）：在这个阶段，主要任务是保护历史文化遗产，延续传统格局和风貌，推进街区历史文化保护和更新利用有机结合。

分为多个阶段完成这一规划旨在通过分阶段的实施，确保历史街区的有序改造和发展。每一期工程都注重保护历史文化遗产，同时满足现代城市发展的需求。这样的规划方式有助于平衡历史与现代的关系，让萧山老火车站历史街区既保留传统的韵味，又焕发出新的生机。

萧山火车西站历史文化街区存在的问题包括老电线杆、标语墙、厂区标牌等特色构建保护措施不够到位，街区及周边居民停车难，两侧的非机动车和行人穿行的慢行通道较少等。通过两年多保护工作的推进，西站历史文化街开始逐渐发展成为环境优美，充满生机，独具特色、被周边居民欢迎的开放性街区。

萧山区老火车站历史文化街区的地址位于萧山区老城中心的城厢街道与北干街道。该历史文化街区具体范围是：北侧边界：靠近山阴路和萧杭路附近。这些道路作为街区北部的边界，为历史文化街区提供了便捷的交通连接，同时也保留了历史时期的城市格局。东侧边界：紧邻市心中路附近。

杭州有三个火车站和四个长途汽车站。火车站城站，离西湖南线近，有湖滨公园、柳浪闻莺、吴山古楼，河坊御街….火车站南站，离萧山南江和北江公园最近。火车站东站，附近没有什么景点。长途汽车站南站附近没有什么景点。

交通方面，汽车南站周边有多条公交线路，如B支3路、K61路等，能够直达杭州市区的多个地方。此外，从汽车南站乘坐公交或地铁前往杭州东站、杭州火车站都十分便捷。汽车南站不仅是杭州交通的重要组成部分，也是连接周边城市的桥梁。

浙赣铁路的历史如下：起始建设：浙赣铁路的建设始于民国18年，首先建设的是杭江段，由浙江省政府为了推动浙江南部和西部的经济发展而自行筹资修建。该段铁路从萧山西兴钱塘江边至江西玉山，历经三年，于民国22年11月30日竣工，次年1月全线正式通车。

浙赣铁路的历史始于民国18年（1929年），浙江省政府为推动南部和西部经济，自行筹款修建自萧山西兴钱塘江边至江西玉山的杭江轻便铁路。此铁路的建设采用分段修筑、分段营业的方式，19年3月正式开工，22年11月30日竣工，23年1月全线正式通车。

浙赣线的起点是杭州，终点是株洲。以下是关于浙赣线的几点详细说明：历史背景：浙赣铁路建于1899年，并于1929年起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一。线路走向：浙赣线自沪杭线的终点杭州站向西延伸，进入江西省境内，再进入湖南境内，经醴陵市，最终到达株洲市。

年，铁路延伸至南昌，次年9月延伸至萍乡。萍乡至株洲段原属于粤汉铁路，后被铁道部指定划归浙赣铁路局管理。此时，钱塘江大桥已经建成，从杭州站到株洲的路段被称为浙赣线，全长1008公里，包括支线。

醴陵站：与醴茶线相连，提升了铁路在湖南地区的运输效率。线路延伸与经过地区：线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸，经浙江多地进入江西省境内，再经上饶、鹰潭、南昌等地，进入湖南境内，经醴陵市，最终到达株洲市。

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