国家中长期铁路网规划,国家中长期铁路网规划20162030年

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重庆到湖南高铁规划

目前，重庆到湖南的直达高铁主要通过渝怀铁路运行，例如重庆北站至长沙南站的动车组，全程约5-6小时。这条线路经停黔江、张家界等站点，虽非全程350km/h的高铁标准，但已满足基本出行需求。未来规划：渝湘高铁 根据《中长期铁路网规划》，渝湘高铁重庆至长沙段正在推进中，设计时速350公里。

重庆到湖南的高铁规划主要围绕渝湘高铁展开，该高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，主要途经重庆、黔江、吉首、益阳、长沙等地。其具体分段规划情况如下：重庆至黔江段：目前正在建设施工中，预计2025年建成投用。

一是渝黔高铁，从重庆至黔江，起始于正在建设的重庆东站，途径多个区，终到正在建设的黔江新站，全长约272公里，规划时速350km，预计2025年11月建成通车。二是黔张常高铁，连接黔江、张家界、常德三市，全长336公里，设计时速200公里，已于2019年全线建成通车。

渝湘高铁更名为渝厦高铁，主要是因为线路延伸规划调整，终点从湖南长沙改为福建厦门，更名以准确反映线路走向和目的地。这一调整源于国家中长期铁路网规划的优化。

渝西、渝湘、渝昆和成渝中线高铁的建设计划如下：渝西高铁：重庆将加快推进渝西高铁安康至重庆段的前期工作，力争年内开工建设。渝西高铁是连接陕西与重庆的重要高速铁路通道，对于促进两地经济交流和人员往来具有重要意义。

兰州至重庆铁路已纳入国家中长期铁路网规划

1、据介绍，从1994年起，建设兰渝铁路的呼声就一直不断。到如今，已是第12个年头。委员们得到的消息是，兰渝铁路已纳入国家中长期铁路网规划，铁道部门已开始对兰渝铁路进行勘测。其走向从兰州经甘肃的岷县、武都，四川的广元、南充、广安，然后进入重庆的合川到重庆。王恒丰委员说，这将是西北和西南之间的便捷通道。

2、兰渝高速铁路是一条连接甘肃省会兰州和重庆市的高速铁路，全长约800公里。这条铁路被纳入了《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》。按照规划，兰渝高铁将分段建设，重庆北站至潼南段预计将在“十三五”期间开始建设。

3、分段建设：兰渝高铁将采取分段建设的策略。开工计划：其中，重庆北站至潼南段计划在“十三五”期间开工建设。纳入规划：官方规划：兰渝高铁已被纳入《重庆市中长期铁路网规》，这意味着该高铁线路的建设和发展得到了官方的认可和规划。

4、重庆到兰州的火车存在不经过天水的情况。兰渝铁路线路：重庆到兰州的火车，如果选择乘坐兰渝铁路的列车，将不会经过天水。兰渝铁路是一条连接重庆市和甘肃省兰州市的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，也是《中长期铁路网规划》中西北至西南区际铁路通道的重要组成部分。

5、起点城市：兰州终点城市：重庆里程距离：1217公里驾车用时：17小时16分钟自驾路费：900元左右 重庆至兰州高铁多少公里？兰渝高速铁路全长约800公里，是连接甘肃省会兰州和中央直辖市重庆的一条高速铁路，已纳入《重庆市中长期铁路网规（2016―2030年）》。

中长期铁路网规划发展目标

中长期铁路网规划发展目标主要包括以下几点：扩大铁路网络规模：至2020年，全国铁路的运营里程预计将扩展至12万公里，以更好地服务于国家的现代化进程和国民经济的发展。优化铁路网络结构：繁忙干线将实施客货分离，以提高运营效率。

为了与全面建设小康社会的目标相契合，铁路网络的发展将着重于规模的扩大、结构的优化以及服务质量的提升。其核心任务是提升运输能力，迅速提升设备现代化水平。至2020年，全国铁路的运营里程预计将扩展至12万公里，其中繁忙干线将实施客货分离，以提高运营效率。

中长期铁路网规划实施意见的核心内容包括以下几点：总体目标：时间框架：从2003年开始，计划在2020年前逐步完成铁路网的建设和改造。主要目的：优化路网结构，提升运输能力，强化主要枢纽和集装箱中心站。

中国铁路客运专线中长期铁路客运专线规划的核心内容如下：规划背景与目标：2004年1月，中国国家层面批准了《中长期铁路客运专线规划》，旨在推动铁路网络的快速发展。该规划的目标是到2020年，将中国铁路总里程提升至10万公里，支撑国民经济的持续快速增长和全面建设小康社会。

根据《中长期铁路网规划》,我国将以环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区...

根据《中长期铁路网规划》，我国将重点推进环渤海、长江三角洲以及珠江三角洲地区的发展，计划在此三大区域建设城际快速客运系统，提升区域内的交通便利性和经济效率。环渤海地区包括北京、天津、河北等地，长江三角洲涵盖上海、江苏、浙江等地，而珠江三角洲则包括广东南部城市。

为满足经济发达的城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求，规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。 （二）完善路网布局。 长期以来，我国铁路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。

在国家发展改革委20日举行的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）新闻发布会上了解到，2016—2025年，我国将构筑以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

《中长期铁路网规划》的规划特点主要包括以下几点：实施客货分线战略：建设专门的客运专线，如“四纵四横”高速铁路网络，以满足日益增长的城际旅客运输需求。发展以环渤海、长三角、珠三角地区为重点的城际快速客运系统。

中长期铁路网规划的规划方案主要包括以下几点：快速客运通道建设：以省会城市及大中城市为核心，建立环渤海、长江三角洲和珠江三角洲三大城际快速客运系统。预计建设2万公里以上的客运专线，目标速度达到每小时200公里以上。区域网络构建与扩大：以西部开发为重点，扩大铁路网规模，形成西部铁路网骨架。

中长期铁路网规划规划方案

中长期铁路网规划的规划方案主要包括以下几点：快速客运通道建设：以省会城市及大中城市为核心，建立环渤海、长江三角洲和珠江三角洲三大城际快速客运系统。预计建设2万公里以上的客运专线，目标速度达到每小时200公里以上。区域网络构建与扩大：以西部开发为重点，扩大铁路网规模，形成西部铁路网骨架。

中长期铁路网规划发展目标主要包括以下几点：扩大铁路网络规模：至2020年，全国铁路的运营里程预计将扩展至12万公里，以更好地服务于国家的现代化进程和国民经济的发展。优化铁路网络结构：繁忙干线将实施客货分离，以提高运营效率。

中长期铁路网规划的规划原则主要包括以下几点：协同发展：实现铁路与其他运输方式的协同发展，规划布局和运力分配需紧密结合这些行业的规划，形成无缝衔接的运输网络。

为了与全面建设小康社会的目标相契合，铁路网络的发展将着重于规模的扩大、结构的优化以及服务质量的提升。其核心任务是提升运输能力，迅速提升设备现代化水平。至2020年，全国铁路的运营里程预计将扩展至12万公里，其中繁忙干线将实施客货分离，以提高运营效率。

中长期铁路网规划相关规划

中长期铁路网规划的相关规划主要包括以下几点：核心项目：以客运专线、沪杭甬深通道以及煤炭运输通道的部分项目为核心，积极推动新项目的开工。既有线路改造：加大力度改造既有线路，如大秦线扩能改造以实现更高的输送目标，以及胶济电化、徐郑电化等项目的按期完成。

中长期铁路网规划的规划方案主要包括以下几点：快速客运通道建设：以省会城市及大中城市为核心，建立环渤海、长江三角洲和珠江三角洲三大城际快速客运系统。预计建设2万公里以上的客运专线，目标速度达到每小时200公里以上。区域网络构建与扩大：以西部开发为重点，扩大铁路网规模，形成西部铁路网骨架。

中长期铁路网规划发展目标主要包括以下几点：扩大铁路网络规模：至2020年，全国铁路的运营里程预计将扩展至12万公里，以更好地服务于国家的现代化进程和国民经济的发展。优化铁路网络结构：繁忙干线将实施客货分离，以提高运营效率。

《中长期铁路网规划》的规划特点主要包括以下几点：实施客货分线战略：建设专门的客运专线，如“四纵四横”高速铁路网络，以满足日益增长的城际旅客运输需求。发展以环渤海、长三角、珠三角地区为重点的城际快速客运系统。

中长期铁路网规划的规划原则主要包括以下几点：协同发展：实现铁路与其他运输方式的协同发展，规划布局和运力分配需紧密结合这些行业的规划，形成无缝衔接的运输网络。

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