藏羚羊迁徙铁路通道,藏羚羊 铁路

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清水河大桥西藏清水河大桥

西藏清水河大桥，即清水河特大桥，是我国目前穿越高原冻土区和国家自然保护区最长的青藏铁路桥。以下是关于它的具体介绍：地理位置与海拔：清水河特大桥横跨在西藏可可西里的国家级自然保护区，位于海拔4500多米的高原地区。桥梁长度：全长17公里，是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥。

清水河特大桥，这条被称为“彩虹”的桥梁，横跨在西藏可可西里的国家级自然保护区，是我国目前穿越高原冻土区和国家自然保护区最长的青藏铁路桥。它位于海拔4500多米的可可西里，全长17公里，处于高寒缺氧的环境，植被稀少，生态脆弱。

在海拔近4600米的可可西里保护区核心地带，一道美丽的“彩虹”横跨于索南达杰保护站之前，这就是青藏铁路全线最长的铁路桥——清水河特大桥。

世界跨度最大的桥则是位于澳门的西湾大桥。该桥横跨澳门半岛和氹仔岛，主跨为550米。而世界最长的高原冻土铁路桥则是位于西藏的清水河大桥，全长约50公里，是青藏铁路的重要组成部分。世界上最早的铁索桥则是霁虹桥，建于17世纪的中国云南省，全长约200米。

藏羚羊的迁徙方式

藏羚羊的迁徙习性主要表现为季节性迁徙，且雌雄活动模式大相径庭。具体来说：季节性迁徙：藏羚羊会进行季节性迁徙，通常与繁殖和觅食有关。它们会在特定的时间迁移到特定的地点，以满足生存和繁衍的需要。雌雄分群迁徙：每年四月底，公母羚羊开始分群。雄性藏羚羊和雌性藏羚羊的迁徙路径和目的地可能不同。

藏羚羊迁徙是因为繁殖，成年雌性藏羚羊和它们的雌性后代每年从冬季交配地到夏季产羔地迁徙行程300公里。雌藏羚羊生育后代时都要千里迢迢的到可可西里生育。卓乃湖和太阳湖等地水草丰美，天敌少。丰富的食物、相对安全的环境有利于藏羚羊的生产和生长。

藏羚羊的迁徙的方式 迁徙方式一：从楚玛尔河大桥至五道梁区间穿过青藏公路和铁路，到达卓乃湖东南岸；迁徙方式二：从羌塘到卓乃湖；迁徙方式三：从阿尔金山地区，途经鲸鱼湖到达卓乃湖的西岸。

迁徙方式一：从楚玛尔河大桥至五道梁区间穿过青藏公路和铁路，到达卓乃湖东南岸；迁徙方式二：从羌塘到卓乃湖；迁徙方式三：从阿尔金山地区，途经鲸鱼湖到达卓乃湖的西岸。

因此，母羚羊为了寻找更适宜的生存环境，会选择长距离迁徙。迁徙路线与河道关系：藏羚羊喜欢沿着楚玛尔河两岸活动，该河横贯可可西里的中、北部。迁徙路线往往与河道密切相关，母藏羚羊会跟随河道进行迁徙。人类活动影响：前些年，西北部大量产羔期的藏羚羊被猎杀，迫使藏羚羊向东转移以寻找安全的栖居地。

青藏铁路建设工程中是如何保护藏羚羊的?

在青藏铁路建设工程中，为了保护藏羚羊，主要采取了以下措施：全线设置野生动物通道：为了确保藏羚羊等野生动物的迁徙不受影响，青藏铁路全线设置了33处野生动物通道。这些通道为藏羚羊提供了迁徙的便利，使它们能够安全地穿越铁路区域。

青藏铁路建设与藏羚羊保护的和谐共存，体现了人类对自然生态的尊重与保护。通过设置野生动物通道，不仅为藏羚羊提供了迁徙的便利，也确保了青藏铁路的建设和运行，体现了人与自然的和谐共生理念。这样的举措不仅对藏羚羊的保护产生了积极影响，也成为了青藏铁路沿线一道亮丽的风景线。

精心规划线路：在设计青藏铁路时，建设者尽量避免穿越国家级自然保护区，以减少对野生动物栖息地的破坏。 设立动物通道：在铁路沿线，特别在野生动物活动频繁的区域，建设了专门的动物通道，如涵洞。这些通道允许动物安全穿越铁路，同时不影响铁路的正常运营。

就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

青藏铁路33处野生动物通道作用明显

国家环保总局环境工程评估中心组织的调查表明：青藏铁路设置的33处野生动物通道作用明显，对铁路沿线野生动物的种群交流起到了积极作用。根据青藏铁路环保验收调查期间的监测结果及2004年至2006年的监测资料可知，野生动物通道的使用效率明显提升，尤其是藏羚羊已经逐步适应了新的生存环境，也熟悉了利用野生动物通道迁徙。

全线设置野生动物通道：为了确保藏羚羊等野生动物的迁徙不受影响，青藏铁路全线设置了33处野生动物通道。这些通道为藏羚羊提供了迁徙的便利，使它们能够安全地穿越铁路区域。清水河铁路大桥的特殊设计：在清水河铁路大桥，长达13千米的桥面设计了许多桥洞，这些桥洞成为了藏羚羊来往迁徙的主要通道。

在青藏铁路建设过程中，保护藏羚羊的迁徙成为了不可回避的生态问题。五道梁至楚玛尔河一带是藏羚羊迁徙的必经之地，这关系到野生动物的生命繁衍和延续。建设单位高度重视这一问题，确保不影响野生动物生活和迁徙，因此在青藏铁路全线设置了33处野生动物通道，为藏羚羊提供迁徙的便利。

根据青藏铁路环保验收调查期间的监测结果及2004年至2006年的监测资料可知，野生动物通道的使用效率明显提升，尤其是藏羚羊已经逐步适应了新的生存环境，也熟悉了利用野生动物通道迁徙。

生态保护：全线路设置33处野生动物通道，藏羚羊迁徙未因铁路中断，这一设计获得国际环保奖项认可。 通车后西藏旅游业年增长率超20%，牦牛肉、青稞制品通过铁路冷链运输进入全国市场。

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