京张铁路图片高清大图,京张铁路的图片

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...人字铁路和八达岭隧道??都要类似于这样的:(如图)

1、居庸关隧道位于中国北京的居庸关附近，是京张铁路的重要组成部分。詹天佑在此运用了他的创新精神，成功地设计出了这条隧道。人字铁路则是京张铁路中的一项独特设计，它巧妙地利用了地形，有效地缩短了线路长度，提高了运输效率。而八达岭隧道同样也是京张铁路的关键部分，其设计和施工都体现了詹天佑的技术水平。

2、当列车行驶到这一路段时，用两个机车前牵后推，由石佛寺引上山，沿人字形线路一边，经过黄土岭线路的入口到达青龙桥车站，然后列车掉头退回，后推机车改为前牵，前牵机车改为后推，沿人字形的另一边，向西北方向直接进入八达岭隧道。

3、京张铁路（现为京包铁路的一部分）青龙桥站的人字形铁路是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。 京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。

詹天佑设计的人字型铁路的画法

1、京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

2、修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。

3、实际中的人字铁路，是把一个大斜坡分成两个小的斜坡，这样理解：先从左开始，向右上方行使，再变轨道，同时，车尾充当车头，向左上方行事，此时的运行轨迹就像人字一样。把一个大斜坡分割成两个平缓的小斜坡，在人字形交汇处完成车头和车尾的转换（之前的车尾变成车头），分段行驶，爬过高坡。

4、因为，当时火车最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计，设计出用“长度”换“高度”的 “人字形”铁路。

5、人”字的相似性。它是铁路折返线的基本类型之一，设计目的是让机车或列车能在较短的距离和时间内完成反向行驶。广义上，人字形铁路还可以指两条铁路线的合并或一条铁路的分岔等交汇模式。京张铁路的人字形铁路段因其历史意义，在中华民族中享有盛名。如今，在中国铁路路网中，人字形铁路随处可见。

中国铁路之父——詹天佑

中国铁路之父是詹天佑。詹天佑，号眷诚，字达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西省）。他是中国民族铁路事业的开拓者，中华工程师学会的创始人，杰出的爱国知识分子。因其对中国铁路事业的巨大贡献，被誉为“中华铁路第一人”“中国铁路之父”“中国近代工程之父”。生平简介 詹天佑生于1861年，自幼聪颖好学。

中国铁路之父——詹天佑 詹天佑 (1861—1919) 他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。中国现代桥梁之父——茅以升 茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），江苏镇江人。

詹天佑是中国近代铁路工程专家，被尊称为中国首位铁路总工程师。他主持修建了京张铁路等重大工程，因此被誉为“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”。容闳（1828年11月17日－1912年4月21日），原名光照，谱名达萌，号纯甫，英文名Yung Wing，出生于广东香山县南屏村（今属珠海市南屏镇）。

京张铁路遗址公园何来“遗址”

京张铁路遗址公园主要指的是西直门至清河区间的线路。这段线路在2017年为修建京张高铁而进入地下，地面部分的铁轨被拆卸，之后计划将其改造为城市公园，并冠名为“京张铁路遗址公园”。按规划，遗址公园南起西直门的北京北站，向北跨越北三环、北四环，一直到北五环，全线长约9公里，有望成为世界上最长的铁路遗址公园。

西山远眺：作为公园的标志性景观之一，站在这里可以远眺西山美景，感受大自然的壮丽与宁静。综上所述，原京张铁路遗址公园不仅具有深厚的历史文化底蕴，还拥有美丽的自然景观和独特的休闲空间，是五道口附近一个非常值得游玩的地方。

京张铁路遗址公园：2023年，京张铁路遗址公园对外开放，成为人们回忆历史、感受詹天佑精神的新地标。这个公园不仅展示了京张铁路的历史和文化，也提供了人们了解中国铁路事业发展的重要窗口。

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