江苏连盐铁路,连盐铁路时速到底多少

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连盐铁路的介绍

连盐铁路是一条总长232公里的重要铁路线路，全线共设有12个车站。其中，新建的车站包括石桥站、赣榆站、海州站、董集站、杨集站、田楼站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站。此外，原有的连云港站和盐城北站则进行了改扩建。铁路的设计等级为I级，采用双线设计，目标运行速度为200公里/小时。

连盐铁路（连盐快速铁路）位于江苏省东北部，是国家沿海铁路的一部分，于2013年12月7日正式开建，连接连云港与盐城两个沿海城市，该铁路北起连云港石桥站，经赣榆火车站、海州站、董集站（连淮扬镇铁路分解站）、杨集站、灌南田楼火车站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站，南至盐城北站。

连云港市境内的连盐铁路，沿途设有多个车站，旨在为该区域的交通提供便利。首站是新建的赣榆北站，位于赣榆县石桥镇，紧邻当地村落，方便了石桥镇及周边居民的出行。接着是赣榆县站，设在赣榆县青口镇，青口镇居民也可借此铁路享受到快速的交通服务。

青盐铁路连云港至盐城段简称连盐高铁，从2013年12月开工建设，2017年8月全线铺通，在2018年年底通车运营。沿途经连云港北站（赣榆站）、墩尚北站、连云港站、董集站、灌云东站、响水站、滨海港站、阜宁东站、盐城站。

连盐铁路一般指青盐铁路。青盐铁路（青岛-盐城），是我国“八纵八横”高速铁路网中第一纵“沿海通道”的一部分，分为青连铁路和连盐铁路两部分，本线路全长42752km，设计速度200km/h。

连盐铁路的技术标准

1、连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙。连盐铁路全线60%是高架，40%是土路基。建设工期为3年6个月。连云港至盐城铁路位于长江以北、山东以南，东濒黄海，西靠江苏中部腹地，是规划沿海铁路的重要组成部分。

2、建设标准为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路(具备运行动车组条件），设计速度为每小时200公里。

3、连盐铁路初步技术标准为单线、内燃机车牵引、速度目标值160公里/小时，平面预留200公里/小时条件。其中，连盐铁路计划在“十一五”期间开工建设，赣榆港区至连云港73km，连云港至盐城164km。

4、连盐铁路项目总预算为2584亿元，建设周期预计为3年6个月。按照I级铁路标准，双轨设计，目标时速为200公里。铁路开通后，不仅能够实现从连云港到盐城的南北贯通，更将显著缩短连云港、盐城与上海之间的行程时间，较目前时间减少一半。同时，这一路线也将大幅缩短整个山东半岛至上海的距离。

5、共设计T梁5904孔，主要工程数量包括正线特大、大、中桥72座，共150.26公里，支线、联络线等单线特大、大、中桥23座，共2916公里；正线路基总长度877公里、相关工程路基总长度40.2公里，长615公里的单线隧道1座，分别由三台TJ-165型铁路架桥机分担施工任务，可谓工程量巨大。

连云港盐城铁路项目取得重大进展

据江苏省经贸委20日消息，为加快推进连云港—盐城铁路项目，连云港市春节后已两次赴京到铁道部、中铁第五勘察设计院衔接工作。目前，连盐铁路项目建议书已经完成铁道部内部司局会签程序，待江苏省政府会签后即可上报国家发改委审批。

月30日，在连云港市赣榆区海头镇郊外的连盐铁路赣榆港区支线跨G20柘汪河特大桥铺架现场，最后一片24米T梁精准坐落在桥墩之上，至此，承载了苏北人民殷切盼望的新建连盐铁路Ⅱ标段终于实现全线T梁架通。

随着位于连云港市海州区的大埔河中桥上最后一组500米的长钢轨成功铺架，标志着新建的连云港至盐城铁路全线铺架圆满完成。连盐铁路将于明年建成通车，连云港、盐城坐火车去上海再无需绕道南京，动车3小时即可到达。

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