铁路防洪,铁路防洪起止日期

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铁路防洪方针、制度

1、铁路防洪工作以全员参与为核心，遵循预防为主，安全第一，及时抢修，尽快复旧的原则。管理上，各级防洪指挥部由单位主要负责人担任指挥，设有专门机构负责日常事务，包括水害现象管理（水害信息、预测预报、预防对策等）和防洪工作管理（岗位职责、指挥调度、应急响应等）。

2、铁路防洪工作以全员防洪为指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。严格执行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责，各有关部门实行防洪岗位责任制。

3、铁路防洪工作应当遵循“三个宁可、三个不可”的原则。首先，宁可错扣，不可错放，意味着在防洪工作中，宁可过度谨慎，对可能存在的安全隐患进行严格把控，也不可疏忽大意，导致危险情况被忽视而放行。

4、第三条　防洪工作以“全员防洪”为指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。第四条　防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。

铁路防洪桥梁过洪能力

铁路防洪中的桥梁过洪能力，主要体现在两个方面：首先，桥梁孔径的大小和长度决定了洪水通过时的过洪能力，这包括洪水通过桥孔时的流速和流量。其次，桥基的埋深对于抵抗洪水冲击的能力，即抗洪或抗冲能力，同样至关重要。衡量这两者的能力通常使用流量、水位和流速等参数。当洪水灾害发生时，铁路防洪策略分为两个阶段。

概括说，孔径对应过洪能力，冲刷对应抗洪能力，桥梁的抗洪能力是由这两者综合构成。桥梁水害主要也是水淹和冲刷这两大类，都是过洪、抗洪能力不足的必然结果。

首先，完善防洪防汛制度是确保铁路安全度汛的基础。铁路部门需要制定详细的防洪防汛预案，明确各级职责和工作流程。通过定期开展防洪防汛演练，提高员工的应急处置能力，确保在洪涝灾害发生时能够迅速、有效地应对。其次，加强线路设备检查是预防铁路水害的关键。

国家建设部发布的《防洪标准》与铁道部的部颁标准在实质上是一致的，只是采用了不同的表达方式。洪水频率通常以百分比(p)表示，而重现期(t)则是频率的倒数。

铁路防洪标准主要依据防护对象的等级、重要性和规模大小来确定。具体来说：设计标准：对于运输能力在1500万吨/年的骨干铁路和准高速铁路的路基，其防洪设计标准为100年一遇。这意味着在设计时，应确保在这些标准的洪水条件下，铁路路基及其相关设施能够安全运行。

在铁路线路上,防洪重点地段指的是什么?

1、在铁路线路上，防洪重点地段主要指的是隧道口、高陡边坡以及多发落石区段。隧道口：隧道口区域由于地形和地质条件的特殊性，容易在降雨等天气条件下发生积水、滑坡或泥石流等自然灾害，对铁路线路的安全运营构成威胁。高陡边坡：高陡边坡地段的地质结构通常较为复杂，土壤或岩石的稳定性较差。

2、铁路防洪安全点包括沿线高边坡段、隧洞进、出口段、铁路桥进、出口段、桥礅段以及沿线有高填方段。这些地段是铁路防洪安全的重点关注对象。沿线高边坡段容易发生滑坡，这不仅对铁路安全构成威胁，也可能导致路基稳定性受损。

3、铁路工务三防指的是防断、防洪、防胀三大关键防护措施。防断：主要针对秋末冬初至冬末春初这一温差显著季节，为防止钢轨因热胀冷缩可能引发的断轨事故，必须加强钢轨探伤检查，及时替换损伤严重的钢轨，同时日常巡检也至关重要。防洪：主要集中在每年的9月份，此时是防洪的重点时期。

4、针对排查出的高风险线路和区段，铁路部门有针对性地制定了防控措施。这些措施包括但不限于加强地质灾害监测、增加地面看守人员、实行重点地段“二十四小时”轮班制等。通过这些措施的实施，铁路部门切实把确保人民生命安全放在第一位，有效降低了水害等自然灾害对铁路运输的影响。

5、包括水害信息管理，水害过程监视，预测预报系统，预防对策和防洪保障系统等。②对铁路防洪工作的管理。包括岗位职责，指挥调度，执行制度，落实措施，预案实施，抢险复旧，灾害统计，费用管理，技术政策，善后总结等，见图2。

6、五防：以防坍塌、防坠落、防倾覆、防滑坡、防行车事故为重点。注意事项 事故分析表明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路桥梁和铁路隧洞禁止一切行人通过。

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