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铁路工程地基处理技术规程,铁路工程地基处理技术规程道客巴巴

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铁路路基地基处理一般规定?

1、中达咨询就铁路路基地基处理一般规定和大家说明一下。施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告,收集地下管线、构造物等资料,并结合工程情况,了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。所有运至工地的材料必须分类堆放,妥善保管。

2、一般路基地基,采取清表的处理方式。对坑穴、井、坟等,挖除其中杂物后,采用分层回填夯实的方案。新旧路基结合处、地面自然横坡或纵坡陡于1:5的地段,一般采用推土机或人工挖台阶的方案。

3、运土道路应采用合格的填料填筑,其基底应适当做排水、加固处理,路面结构应能满足重载行车的需要。过渡段的地基处理宜与相邻路堤同步进行。正式填筑施工前试验段,同时进行加载时的沉降观测,以确定合适的加载速率。整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测,并依据观测数据控制填土速率。

4、软土路基:软土地基上的路基,必须按照设计完成地基处理后方可进行填筑。路堤应采用合格的填料填筑,其压实标准与一般路堤相同。改良土路堤:填料应按设计要求进行改良,且改良填料应拌合均匀,以确保路堤的稳定性和承载能力。

5、然后增加下一级荷载。当总下沉量超过规定的准值(25mm),或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力,或者达到地基的屈服点,试验即可终止。若试验过程中出现异常(如荷载板严重倾斜,荷载板过度下沉),应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度,重新进行试验。对出现的异常应在试验记录表中注明。

6、对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处,应采取逐渐过渡的地基处理方法,减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测,铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估,确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。

铁路路基设计规范介绍?

1、路基排水工程应系统规划,满足防、排水要求,并及时实施。路基设计应重视防灾减灾,提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定,路基基床结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段。

2、- 路基面:指路基的顶部表面。路基面宽度设计为10米,两侧称为路肩,路基面应设置成路拱形状,本段路基路拱设计为三角形,高0.2米,底宽与路基面相同,即10米。路基顶面高程应考虑设计高程加上沉降量,并在边坡施工时预留沉降加高量。

3、铁路路基施工技术要求路基结构简述路基面:路基的顶面。路基面宽度设计为10m,路基面两侧称为路肩,路基面应做成路拱,本段路基路拱设计为三角形,拱高0.2m,路拱底宽同路基面即10m,路基顶面高程为设计高程加沉降量,考虑到预留沉落加高量,边坡应较设计坡度稍后施工。路基基床。

4、直线地段双线路基面宽度标准根据技术规范,直线地段双线路基面宽度因地形类型不同存在差异:路堤地段:路基面宽度为14米。路堤指填方路基,其宽度设计需满足轨道结构稳定性及排水需求。路堑地段:路基面宽度为10米。路堑为挖方路基,宽度略窄于路堤,但仍需保证轨道安全及边坡稳定性。

铁路单轴水泥搅拌桩桩桩头预留高度。

铁路单轴水泥搅拌桩的桩头预留高度建议不低于300mm,优先遵循300~500mm的规范范围。具体依据及调整原则如下:规范依据与核心要求根据《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012),水泥土搅拌桩施工时停浆面应高于桩顶设计标高300~500mm(即30~50cm)。

⑵根据施工经验,水泥土搅拌法在施工到顶端0.3~0.5m范围时,因上覆土压力较小,搅拌质量较差,其场地整平标高应比设计确定的基底标高再高出0.3~0.5m,桩制作时仍施工到地面,待开挖基坑时,再将上部0.3~0.5m的桩身质量较差的桩段挖去。当基础埋深较大时,取下限。反之,则取上限。

开挖检查:成桩 7 天后,采用浅部开挖桩头(深度宜超过停浆面以下 0.5米) ,目测检查搅拌的均匀性,量测成桩直径,检查量为总桩数的2%。 水泥搅拌桩复合地基承载力检查应采用复合地基载荷实验或单桩复合地基载荷实验,每段检查为该桩数量的 0.2%,且没项单体工程不应少于 3 点。

桩位偏差不超过5CM。桩顶、桩底高程均不应低于设计值,桩底超深10-20CM,桩顶超高10-50CM。桩身垂直度不应超过1%。桩身水泥质量允许每根桩的水泥用量在±25KG范围内调整。水泥标号按设计要求选用。搅拌头上提喷浆速度不超过0.5M/MIN。浆液水灰比控制在0.4-0.5。

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