武九铁路拆除后建什么,武九铁路绿道工期进展

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对武九高铁直通线规划的再次优化(2023.5版)(作者:李小龙)

武九高铁直通线规划的再次优化（2025版）优化背景 随着高铁建设的快速发展，高铁噪音扰民问题日益凸显。在上一版本的武九高铁直通线规划中（《武汉铁路枢纽武九高铁直通线规划（作者：李小龙）》），虽已对线路走向进行了初步设计，但未能充分考虑到高铁噪音对居民区的影响。

武九铁路有几个站,是什么站

1、武九铁路从湖北省的武汉市武昌站延伸至江西省的九江市庐山站，全长261公里，是国家路网中沿江通道的重要一环。这条铁路于2005年进行了扩能改造，从单线升级为复线，提升了列车的日通过能力，从46对增加到了176对，且客车的速度最高可达200公里每小时。

2、武九铁路线，自湖北省武汉市武昌（汉）站至江西省九江市庐山站，全长261千米，是国家路网“沿江通道”建设的重要组成部分，铁路等级为国铁一级复线，全线已完成电力化工程，可以行驶和谐号动车组，武九铁路西接汉丹铁路，东接铜九铁路，是中国铁路“八纵八横”主通道中沿江通道的重要组成部分。

3、武九客运高速铁路线，又名武九高铁。起于武(昌)汉站，经湖北省鄂州市、黄石市、黄石大冶市、黄石阳新县 ；江西省九江瑞昌市、九江县终至九江县庐山站，并利用昌九城际铁路接入九江站，设计时速250公里/小时，全长198公里。从已建成的武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至江西省九江县庐山站，接驳昌九城际铁路。

4、武九客运高速铁路线，简称武九高铁，起始于武汉站，经过湖北省的鄂州市、黄石市、黄石大冶市、黄石阳新县，江西省的九江瑞昌市、九江县，最终到达九江县庐山站。全长198公里，设计时速为250公里/小时。

5、武九铁路，原为单线，起自京广线武昌站，东至京九线九江站，线路全长258公里，是沪汉蓉铁路干线的组成部分，也是沿江铁路主干线的一段。与规划的铜九铁路贯通，形成一个完整的运输体系。鄂州火车站旧站已拆除，取而代之的是现代化的火车站，为旅客提供更便捷、更舒适的乘车体验。

黄石北站建筑工程介绍?

1、由黄石市政府和铁道部共同出资建设。黄石站距黄石城区（新下陆）5公里，距黄石市政府13公里，距市中心（明珠广场）约18公里。黄石火车站建筑总面积为23795平方米，主站房建筑面积8092平方米，为湖北省地级市第一座现代化车站和双层站房。配备综合维修工间。黄石是湖北省第四大城市，武汉城市圈副中心城市。

2、黄石北站：于2014年6月18日投入运营，并在2019年实施了改扩建工程。黄石站：其修建工作始于2003年11月，并于2005年9月28日正式开通运营。车站位置：黄石北站：位于湖北省黄石市下陆区团城山区大泉路与伍家洪大道交汇处。黄石站：则位于湖北省黄石市大冶市罗桥开发区金桥大道。

3、黄石北站位于黄石市下陆区，线侧下式车站2台4线，到发线有效长650米，站房建筑面积4000平方米。主体幕墙体塑造出大气、雄壮、立体感强烈的现代效果；简练的金属屋顶盖呈几何切割状，具有向外伸展的动势，寓意黄石作为湖北省第二大城市和老牌工业城市正在迅猛发展。

武汉铁路枢纽武九高铁直通线规划(作者:李小龙)

本方案为笔者（李小龙）设计的武汉铁路枢纽新汉阳站至武九高铁直通线的规划方案。该方案旨在优化武汉铁路枢纽布局，提升高铁运输能力，并支撑武汉城市圈向东扩张的规划。线路走向 本方案选择武九高铁直通线与武南高铁（武广高铁复线）一起以四线的方式，从新汉阳站向东延伸。

随着高铁建设的快速发展，高铁噪音扰民问题日益凸显。在上一版本的武九高铁直通线规划中（《武汉铁路枢纽武九高铁直通线规划（作者：李小龙）》），虽已对线路走向进行了初步设计，但未能充分考虑到高铁噪音对居民区的影响。因此，有必要对原方案进行优化，以最大限度减少高铁对周边居民的噪音干扰。

新方案将武南高铁与京广线、武咸城际铁路等现有铁路网络进行有效衔接，有助于优化铁路网络布局，提高铁路运输效率。通过设置联络线，可以实现武南高铁与京广高铁、武九高铁等高铁线路的互联互通，增强武汉铁路枢纽的辐射能力和通达性。

梧桐湖新区站：作为梧桐湖新区的核心站点，服务于新区内的居民和企业，促进新区发展。重点站点：梧桐湖高铁站 位置：位于梧桐湖新区内，靠近武九高铁直通线（李小龙版本）的梧桐湖高铁站。功能：实现轻轨与高铁的无缝换乘，方便乘客快速前往其他城市和地区。

武汉至九江350高铁目前仍在规划中。规划背景与进展：湖北省发改委正在积极研究谋划武九高铁直通线，旨在解决过境黄石时速350公里高铁的问题，并将该项目纳入了《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》。湖北省已提前委托设计单位开展该项目规划研究，并多次赴国家相关单位进行汇报衔接，争取将该项目纳入国家规划。

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