铁路专用道岔,铁路道岔型号及技术参数

今天给各位分享铁路专用道岔的知识，其中也会对铁路道岔型号及技术参数进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

铁路上的道岔是怎样区分的

1、铁路上的道岔可以通过以下方式进行区分：根据道岔号数区分：道岔号数实际上是产品的型号，代表辙叉直股与曲股夹角的余切值。例如，9号、12号、18号、30号等，这些数字就是道岔的号数，也是其理论上的区分方式。根据长度区分：直观判断：不同号数的道岔，其全长也不同。

2、9，1130实际是道岔号数，也就是产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分． 实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。

3、道岔的种类包括单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔等，它们是铁路上实现股道转换的关键设备。 电液控制自动道岔逐渐取代了人工操作的道岔，特别是在道岔区，由于接头众多、曲线复杂，是行车安全事故的多发区域。

4、区分铁路道岔左右股的核心方法是明确观测基准点、统一视角标准，并通过分支方向或辅助特征进行判断，具体操作如下：明确观测基准点与视角标准基准点定位：以道岔的“尖轨尖端前”为观测起点，尖轨是道岔可动部分的核心部件，其尖端指向直接决定道岔的开通方向。

铁路道岔限速等级划分

普速车道岔限速等级：9号道岔：侧向通过速度不大于35km/h。12号道岔：侧向通过速度不大于50km/h。18号道岔：侧向通过速度不大于80km/h。注意：这类道岔一般采用固定型，岔心不能活动，允许通过速度较低，适合普速列车通过。高铁道岔限速等级：直向通过速度：可达到350km/h。侧向通过速度：可达160km/h。注意：高铁道岔采用可动心轨，设计更为先进，能够满足高速列车运行的需求。

道岔的设计和列车通过它们的速度有着直接关系。在中国，根据铁路行车规定，列车通过道岔时的速度受到限制。例如，9号道岔时限速30公里/小时，12号道岔时限速45公里/小时，而18号道岔时限速80公里/小时。这些速度限制是为了确保列车安全通过道岔区域，特别是在改变轨道方向时。

我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用1112334号道岔。

铁路道岔型号的含义,(比如为什么叫9号、12号、18号岔)

道岔型号的不同（如9号、12号、18号岔）反映了它们在长度和适用范围上的差异。一般而言，9号道岔的全长约为30多米，12号道岔约为40多米，而18号道岔则约为60多米。不同厂家的产品可能会有不同的标记方式，但通常会在道岔的明显位置挂上标记牌，上面标注了产品名称和主要参数。

铁路道岔型号的含义，（比如为什么叫9号、12号、18号岔）【提问】道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。

9，1130实际是道岔号数，也就是产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分． 实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。

铁路道叉有几种

铁路道岔的常见形式主要包括以下几种：单开道岔：定义：是最常见的道岔形式，具有一条主线和一条支线，通过转辙器实现列车从主线向支线或从支线向主线的转移。对称道岔：特点：其结构相对于主线中心线对称，适用于需要双向转移的场合，确保列车在两个方向上都能平滑过渡。

铁路道岔按型号可以分为多种类型，其中最常见的是8号、9号、12号、18号道岔以及具有活动侧岔心的道岔。这些道岔的型号编号与它们的角度有关，数字越大，道岔的转角也越大，允许的列车速度也就越高。例如，8号道岔的转角最小，而18号道岔的转角最大，适用于更高的列车速度。

铁路道岔的分类方式有多种，主要包括以下几种：按结构和形状分类。

三开道岔：三开道岔相当于两组异侧顺接的单开道岔，其长度远比两组单开道岔的长度之和为短。这使得它常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。然而，由于其运行条件较差，除非特殊情况，一般不轻易采用。

常用的道岔号数有

常用的道岔号数主要有6号、7号、9号、12号等。6号道岔：一般用在铁路支线上，辙叉角为180°。7号道岔：多用于矿区或工厂等铁路专用线上，辙叉角为155°。9号道岔：铁路干线上最常用的道岔之一，辙叉角为145°。12号道岔：具有较小的辙叉角和较大的导曲线半径，列车通过时的平稳性和速度都更高，因此多用在高速铁路上。

号道岔：用于连接两条平行的铁路线路，并允许列车从一条线路转向另一条线路。通常用于站内或车站附近的交叉线路。18号道岔：与12号道岔类似，用于连接两条平行的铁路线路，并允许列车从一条线路转向另一条线路。但是，18号道岔的转向角度比12号道岔更大。

铁路道岔按型号可以分为多种类型，其中最常见的是8号、9号、12号、18号道岔以及具有活动侧岔心的道岔。这些道岔的型号编号与它们的角度有关，数字越大，道岔的转角也越大，允许的列车速度也就越高。例如，8号道岔的转角最小，而18号道岔的转角最大，适用于更高的列车速度。

辙叉号数，通常被称为道岔号，是描述道岔结构的一个重要参数，常见的标号如9号、12号、18号、30号等。辙叉号数的高低直接决定了列车通过道岔时的最大允许速度。辙叉号数越高，意味着辙叉的开口角度越大，列车能够以更高的速度安全通过。辙叉号数的确定与辙叉的具体形态紧密相关。

随着车速的提高及高速铁路的发展，单机配置已经不能满足需求。常用的多机牵引道岔号码有9号道岔（尖轨配置2台转辙机）、12号道岔（尖轨2台转辙机、心轨2台转辙机，共4台）、18号道岔（尖轨3台转辙机、心轨2台转辙机，共5台）、42号道岔（尖轨6台转辙机、心轨3台转辙机，共9台）。

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