铁路改革全员定岗减员,2020年铁路改革全员定岗减员

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我能为铁路货运改革做什么

1、不断增强职工的市场意识、服务意识和自觉的责任意识，为推进货运改革提供安全保障。 其次进行广泛宣传，营造良好的舆论氛围。充分利用橱窗、横幅等舆论阵地，宣传货运组织改革，引导广大职工准确把握改革的重大意义、目标要求、重点任务和具体措施。

2、铁路货运除了办理大宗大件及冷藏鲜活货物的整列或车皮运输之外，还有高铁快递，提供城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。北京铁路局在管内成立了北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货运中心。以北京货运中心为例，截至目前，其管内共设16个营业部、 72个营业网点，为客户办理业务提供便利。

3、一是改革货运受理方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。三是清理规范货运收费。严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费。

4、我们认为未来铁路货运提价的逻辑在改变：过往铁路货运提价为成本驱动型，未来提价更多从改善铁路盈利、增强铁路总公司投资能力的角度出发。国务院33号文已经列出铁路货运改革的方向，我们认为未来改革超出33号文的可能性不大。

什么是全民合同工?跟正式职工一样吗?待遇呢?想问铁路行业

1、全民合同工是指经济改革后，企业和事业单位在拥有用人自主权的基础上，对员工实行合同制而招聘的职工。在铁路行业中，关于全民合同工与正式职工及待遇的相关问题，可以归纳如下：全民合同工与正式职工的区别 招聘方式：全民合同工是通过合同制方式招聘的，而正式职工可能包括历史遗留的固定工以及通过其他方式正式录用的职工。

2、全民合同工是指经济*改革后，企业和事业单位都有用人的自主权，对员工实行合同制(聘任制)，全民单位在*改革以后招来的职工.1994年颁布《劳动法》以后，实行全员劳动合同制度，也就是原国营固定工、临时工、合同工、集体工、家属工等全部实行统一的劳动合同制。

3、是的，全民劳动合同制属于正式职工。在建国后，企业分为全民所有制（国有）和集体所有制，相应的用工形式被称为全民合同制，以区别于当时的正式职工。这一称谓起源于80年代，是改革开放初期用工制度改革的一部分。尽管全民合同制与正式职工在称谓上有所区别，但在实际待遇上差异不大。

媒体称铁路总公司将定为正部级盛光祖任董事长

1、原铁道部人士透露，铁道部分拆后成立的中国铁路总公司级别将定为“正部级”，直接隶属于国务院而非划在国资委麾下。而归口至交通运输部的国家铁路局定为副部级。

2、原铁道部人士透露，中国铁路总公司级别将定为“正部级”，直接隶属于国务院而非在国资委麾下。而国家铁路局定为副部级，盛光祖将履任铁路总公司董事长一职。换了一块牌子，人和实体都没换，唯一的区别是，政府部门不能上市，公司就可以了。

3、原来都属于中华人民共和国铁道部。2013年3月，根据国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分离。撤消中华人民共和国铁道部，组建国家铁路局，承担铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责，隶于交通运输部。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。

4、日前，《人民铁道报》透露了中国铁路总公司的部分经理层领导。盛光祖为中国铁路总公司总经理，胡亚东、王志国为中国铁路总公司副总经理。据《人民铁道报》3月27日报道，3月25日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯赴郑州考察铁路工作，检查京广高铁北京至郑州段的运行情况。

5、有媒体甚至转述，“铁道部部长盛光祖表示，这是第一条由纯民营公司投资建设的铁路。” 这条铁路的主角，就是李少华、林彦山。按照他们的设想，自设公司、自筹资本，承建一条从鄂尔多斯至黄骅港，横跨内蒙古、山西、河北、天津四大省(市)区，全长1379公里，总投资1100亿元的“北煤南运”大通道。

6、月12日，有媒体报道称，中国铁路总公司下属的18个铁路局整合在即，最快的时间点可能在3月份全国两会后。该报道称，根据高铁公司高层透露，铁路局的整合可能在明年启动。该高层进一步透露，整合方案细节仍在博弈中，但按几大区域集团来横向划分的思路已经明确，且各个区域片区董事长候选人都已经敲定。

本科和大专去铁路局有区别吗?

交通运输专业去铁路局，本科的发展路径和职业前景通常优于大专，主要体现在招聘定位、职业晋升和长期发展方向上，但初期岗位安排可能存在部分重叠。

本科和大专去铁路局工作区别应该是存在的，首先肯定是工资待遇上的区别，其次是岗位好坏的区别。比如同为实习生，专科毕业的大学生实习工资很可能就是1500元一个月，本科生肯定就会比专科生的工资高。在实习期间，他们一开始做的工作很可能都差不多，但是福利待遇完全不一样。

上铁路大专和上铁路本科各有其独特的优势。选择铁路大专，你将迅速掌握所需的专业知识和技能，并更快地步入职场。对于那些希望快速进入工作岗位、加速职业生涯起步的人来说，这是一个理想的选择。

经济状况和时间安排：铁路大专学习周期较短，适合希望尽快开始工作的人；而铁路本科学习周期较长，但投资回报可能更高，适合有充足时间和经济支持的人。总结：选择铁路大专还是铁路本科，关键在于找到最适合自己的教育路径。

专科生进入铁路局的待遇评价颇高，与本科毕业生的待遇差别不大。实习阶段，以2016年的数据为例，大专生的起薪为3600元，本科生则为3900元，而研究生则为4200元。实习结束后，薪资会根据不同的岗位而有所变动，有岗位工资，且专科生相比于本科生多了一年的工作经验，这也为职业发展打下了坚实的基础。

大专生进铁路局前景

1、大专生去铁路局发展前途是比较乐观的。以下是对此观点的详细解释：多样的职业路径：大专生在铁路局可以找到多种职业路径，包括但不限于技术岗位、管理岗位和客户服务岗位。这些岗位提供了广泛的职业选择和发展空间。完善的职业发展体系：铁路局拥有一套完善的职业发展体系，鼓励员工通过持续学习和提升，逐步实现职业生涯的晋升。

2、专科进铁路局有一定机会，难度适中，具体取决于多种因素。从招聘偏好与优势来看，专科生进铁路局具备一定优势。

3、铁路局工务段对于大专生来说是一个具有挑战与机遇并存的选择，当前在上海铁路局工务段的薪水扣除五险一金后，月收入有可能达到8000至9000元。以下是对这一选择的详细分析：工作环境与条件 具有挑战性：工务段的工作环境可能相对艰苦，包括频繁的夜班工作，需要较强的身体素质和适应能力。

4、综上所述，大专生进入铁路局工作具有可观的前途，只要不断努力学习和提升自己，完全有可能实现自己的职业发展目标。

5、大专铁路专业就业前景还是不错的，但毕业后的工资相较于本科生会稍低一些。以下是具体分析：就业情况： 就业前景良好：大专铁路专业的学生在毕业后通常能够进入铁路局或相关铁路单位工作，从事一线工人岗位，如养路工、桥梁工、隧道工等。

铁路现场防护员红线是什么

(六)防护员未带齐防护备品，靠近既有线施工未设置安全防护警戒带(绳)的。(七)作业人员上道未穿防护服，高空作业不戴安全帽、不系安全带的。(八)作业人员坐卧线路、钻车底或以车代步，未按规定时间下道的。(九)自轮运转设备装载料具未按规定装载加固的。

上海铁路局（现为中国铁路上海局集团有限公司）安全红线管理规定主要包括作业人员“两违”安全红线、高铁和客车岗位安全红线以及管理人员履职安全红线等内容。

严禁无计划上岗：需严格依据施工或维修计划执行任务，未获批准或计划变更未确认时禁止开展工作，避免作业冲突。严禁擅自离岗、主动中断联络：作业期间必须全程在岗，保持与现场防护员及车站的实时通信，擅自离岗或中断联络可能导致信息断层，引发安全事故。

违法所在路局的的红线规定应下岗，比如：（1）无路局施工计划或超计划施工。（2）施工项目负责人未按规定到现场把关。（3）施工单位未按规定设置驻站联络员和现场防护员。（4）大型机械邻近既有线施工未做到一机一人专职防护，来车时未提前停止作业。（5）自轮运转设备上道未做到“三项设备”性能良好。

作业防护好，安全跟着跑。安全不放松，时刻敲警钟。不怕千日无患，就怕一日不防。安全人人抓，幸福万家。安全生产挂嘴上，不如现场跑几趟。说一千道一万，没有安全啥也完。安全记在心，平安你我他。把桥放在心里，把心放在桥上。

应急处置时严格执行单人不上道的规定，车站须有驻站人员，现场必须有防护员，严守安全“红线”底线。要严格按照有关规章制度和上级要求，认真落实各项卡控措施，建立处理应急事件保障体系。

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