成昆铁路废弃的地方,成昆铁路旧线

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成昆铁路近期数次被中断,为何会产生这样极为不正常的现象?

但是接踵而来的便是地质灾害，成为了成昆铁路最大的威胁，甚至在之前也发生过最为惨重的一次事故，因暴雨引起泥石流冲塌铁路大桥，因为车速极快，通讯中断，司机不知道铁路大桥被冲毁，所以导致多节车厢内的240余人失去了生命。后来又在近期，去年的8月14日，成昆铁路山体再次崩塌了，并导致了现场部分抢险人员也失联。

宜万铁路虽然长度有限，但其地质结构异常复杂，远远超过了成昆铁路。尽管成昆铁路沿途地势同样险峻，但由于其建设标准相对较低，曲线半径较小，坡度较大，因此在施工过程中相对容易一些。宜万铁路在建设初期，其建设标准不断被提升，导致许多工程最终被废弃。

月7日，因成昆铁路长河坝站至汉源站间发生山体地质灾害，导致线路封锁，途经该区段20多趟列车被迫中途折返、停运。截至昨日9时许，经过近9小时抢险，成昆铁路恢复正常运行，列车秩序也逐步恢复正常。

为什么成昆铁路的奶奶包隧道会弃用?那次事故以后动工修理就可以了啊,为...

1、奶奶包隧道位于成昆铁路线上，由于当时的建设技术限制，隧道建设并不多，这也导致了奶奶包隧道的存在。 该地区是泥石流多发区，这次事故暴露了严重问题。因此，新修的隧道避开了这个区域。事故发生后，铁路部门立即开始了修复工作，并且开始了现利子依达隧道的建设。

2、最早修成昆线的时候因为技术力量不足只能尽量少修隧道，所以才有了奶奶包这个从一个小山头下修的短隧道以及利子依达沟上的桥。当地是泥石流多发区，这次事故暴露出严重问题，所以新修了一条很长的隧道绕开了这个沟。成昆铁路运营中断超过半个月，事故后铁路部门立即展开修复工作，同时现利子依达隧道开工。

3、该隧道不拆是因为难度太大。奶奶包隧道位于成昆铁路利子依达沟上方，因为当时技术力量不足，所以只修建了很短的隧道，由于泥石流事故暴露出严重问题，随后停用。因为拆除难度太大，奶奶包隧道停仍保留至今。

4、奶奶包隧道因其拆除难度巨大而未被拆除。该隧道位于成昆铁路利子依达沟上方，由于当时技术条件和资源限制，仅修建了一个短小的隧道。随着后来发生的泥石流事故凸显出安全隐患，该隧道被停用。由于拆除工作难度巨大，奶奶包隧道至今仍未被拆除。

5、临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流威胁对途经列车的威胁。原有的奶奶包隧道事故后废弃，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。

6、无论有多大，灾难终究会成为过去，为了不让它仅仅成为一场事故，我们更应该吸取教训，努力前行。如今新的利子依达隧道已经重建，成昆路线在此穿过沟底的山体，不会受到泥石流的影响，也就是说这样的灾难不会再发生了。在众多的铁路线上，类似的事情还有许多，现在所做的改良措施还远远不够。

1981年成昆铁路列车坠桥事故的事后

1、临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流威胁对途经列车的威胁。原有的奶奶包隧道事故后废弃，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。

2、年7月9日凌晨1时30分左右，一场突如其来的灾难在大渡河支流利子依达沟发生。一场泥石流冲毁了沟口的17米高、百米多长的利子依达大桥，这座重要的交通设施瞬间化为废墟。随后，悲剧接踵而至。

3、在1981年发生成昆铁路列车坠桥事故后，相关机构迅速采取了修复措施。为保证交通的临时恢复，他们决定在事故现场附近建设一座临时铁路桥，这座桥于同年7月24日启用，承担起运输任务。然而，随着1984年5月新隧道的开通，临时铁路桥完成了其历史使命，被拆除以让位于更为安全的设施。

4、时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。扩资资料：事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。

成昆铁路金沙江段报废纪实

这部纪录片名为《记忆·1970》，于去年清明节左右在央视播放，旨在纪念成昆铁路通车40周年。这部40分钟的纪录片详细讲述了成昆铁路建设过程中的艰难与感人故事。纪录片以成昆铁路上的金沙江浮漂隧道为起点，按照历史脉络，结合羊裔训、孟兴石等几位老铁道兵的实地回忆，展示了当年修建铁路的艰辛。

成昆铁路起始于四川省成都市，南至云南省昆明市，1964年8月正式开工。建设过程中，工人们展现了非凡的毅力和勇气，特别是使用空中索道在险恶的大渡河和金沙江上运送修路设备，克服了无数困难。其中，427座隧道的修建尤为艰难，许多隧道因地质复杂而面临塌方和洪水的挑战。

乌东德蓄水淹没老成昆铁路42公里。乌东德水电站是国家水电规划金沙江下游四个梯级中的第一梯级，乌东德库区蓄水至945米后，老成昆铁路的42公里路段被淹没。所以乌东德蓄水淹没老成昆铁路42公里。乌东德蓄水淹没了老成昆铁路的**42公里**路段。

路径调整：在乐山地区，复线不再通过沙湾，而是直接从峨眉山市出发至峨边，经越西县城，利用隧道直达冕山，再沿安宁河至泸沽，最后到达西昌、攀枝花。之后沿着金沙江、龙川江行进至元谋，直至广通。里程减少：与老成昆线相比，复线减少了约300公里，总长度更加优化。

成昆铁路为啥被废弃?

成昆线依然在使用！只是有部分区段被乌东德水电站蓄水后淹没，所以需要拆除。已经修好了新线绕过淹没区段。第二，成昆铁路沿线老乡出行问题，7466/5次普速列车，停靠成昆线云南段沿线各小站，就是大家俗称的绿皮车、小慢车、站站乐、小票车。淹没区段老乡早已全部搬迁。

但是接踵而来的便是地质灾害，成为了成昆铁路最大的威胁，甚至在之前也发生过最为惨重的一次事故，因暴雨引起泥石流冲塌铁路大桥，因为车速极快，通讯中断，司机不知道铁路大桥被冲毁，所以导致多节车厢内的240余人失去了生命。

成昆铁路穿越了地质大断裂带，这一地区的地质条件极为复杂，设计难度和工程艰巨性都达到了前所未有的程度。这条铁路沿途山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质条件复杂多变，因此有“地质博物馆”的美誉。

通过查询相关资料显示，成昆线没有要拆除，因为老线除了南段部分区段因为水电站修建蓄水淹没一段废弃，其它路段老线都保留。成都到峨眉一段是既有线旁边增建复线，峨眉到攀枝花建设一条时速160公里复线，目前还在建设中，老线改名峨攀线，攀枝花到昆明新建复线已经通车。

昆明铁路局29日发布消息，因水害而一度停止客运的成昆铁路，经过昆明铁路局近1个月的集中整治和隐患排查、治理，目前已具备客车开行的条件，8月1日起将恢复开行成昆线的旅客列车。

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