铁路防护,铁路防护员培训资料及考试题库

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铁路防护员防护时有哪些要求如下

1、铁路防护员防护时的要求如下：现场防护要求：同出同归与引领：现场防护员必须与作业人员同时出发和返回，并在作业队伍的前部进行引领。瞭望条件与安全地点：选择安全地点：作业时应选择瞭望条件较好的安全地点站立。集中精力瞭望：在作业过程中，防护员需要集中精力，持续进行瞭望。

2、铁路防护员防护时的要求如下：现场陪伴：现场防护员必须与作业人员同出同归，并在作业前部进行引领，确保作业全程的安全监控。安全瞭望：作业时应选择瞭望条件较好的安全地点站立，集中精力进行瞭望，以便及时发现并应对潜在的安全风险。

3、铁路防护员防护要求如下几点：1，现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与作业情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

4、首先，防护员需要具备良好的自我安全素质。这包括对路局安全管理要求的深刻理解，以及对“十不准”原则的持续贯彻。这些原则涵盖了从禁止在铁路组件上坐卧，到不准与列车抢道等多种安全规则。其次，防护员在上岗前需要接受专业的培训，包括安全防护知识、技术技能和规章制度的学习。

铁路防护员主要干什么

铁路防护员是铁路系统中至关重要的岗位，他们的主要职责是确保铁路线路及其周边环境的安全，防止意外事故的发生。以下是铁路防护员的主要工作内容： 线路巡查与监控 定期巡查：铁路防护员需要定期对铁路线路进行巡查，检查轨道、信号设备、桥梁、隧道等基础设施的完好情况，及时发现并报告潜在的安全隐患。

铁路防护员主要负责以下工作：密切监控施工现场环境：熟悉施工区域的地形、地貌及铁路线路布置情况。实时监测可能影响施工安全的因素，如天气变化，及时上报并采取防范措施。监控施工区域内的设备设施运行状况，确保其处于良好状态。管理施工人员行为：确保施工人员遵守安全规章制度，正确佩戴和使用安全防护用品。

防护员：在施工现场进行安全防护工作，他们的主要职责是确保作业人员在施工过程中的安全，防止发生意外事故。爆破员：负责处理需要爆破的路段，他们必须具备专业的知识和技能，以确保爆破作业的安全进行，对铁路施工的顺利进行起着重要作用。

除了引导施工人员和闲杂人员下道避车，防护员还需进行一些维护性工作。他们需要定期更换公里标，确保铁路沿线的标识清晰可见。同时，防护员还要负责接车工作，确保列车能够顺利通过，这包括了对列车的观察以及与调度部门的沟通。

防护员在铁路营业线施工中扮演着至关重要的角色，他们的主要职责是确保施工过程中的人身安全和行车安全。为了达成这一目标，防护员需要采取一系列的措施和遵守严格的规程。首先，防护员需要具备良好的自我安全素质。这包括对路局安全管理要求的深刻理解，以及对“十不准”原则的持续贯彻。

铁路道口防护概述

铁路道口防护是为了防止铁路车辆与道路车辆以及行人等发生冲撞而采取的一系列安全措施。以下是关于铁路道口防护的概述： 早期防护措施 简单警告：在早期，铁路与道路的交汇处仅设有警告牌和道口标志，以提醒行人和车辆注意。 人工看守：在繁忙的路口，会配备看守员，通过机械栏木或栅门进行基础的防护。

看守员指挥：在早期的铁路道口，看守员会通过挥动红旗或红灯来指挥公路上的车辆和行人停车并离开轨道，确保火车安全通过。物理屏障：手动或电子栏杆：这些栏杆作为物理屏障，有效地阻止了车辆和行人试图穿越铁路，提供了必要的安全防护。

铁路道口防护控制方式主要分为人工控制和自动控制两种。人工控制： 就地控制：道口看守员在接到列车接近的通知后，手动关闭栏木，并通过音响器和闪光信号机向公路上的车辆和行人发出警告。列车通过后，栏木恢复开放状态。 电动遥控控制：由车站或信号楼的值班人员通过远程操作来控制电动栏木的开关。

铁路道口防护对提高铁路、道路的通过能力和保证行车安全具有重要的意义。在道口增设防护设备后，虽然机动车辆不断增多，但交通事故反而会大幅度下降。铁路道口设置的栏木或栅门，以及音响或闪光信号机具，按其控制方式，可分为人工控制和自动控制两类。

铁路通信光、电缆施工存在哪些常用防护情况?

1、(8)光、电缆接头应采用水泥槽防护。当钢管防护时，光、电缆分别采用ф50和ф80的镀锌钢管，并且钢管两端口应用油麻沥青堵塞。

2、光电缆施工防护不当。工具、材料侵限。电缆接续、割接错误，零线与保护地合设、电源的正负极接错及外电源引入质量不良，通信数据未备份。室内施工使用电器产生明火，室内施工损伤既有设备。无线通信铁塔组立、天线安装未防护。机车天线安装未防护。

3、配线区的划分应符合规定。小区配线电缆的建筑方式宜采用配线管道敷设方式。十防雷与接地规范 建筑物移动通信基础设施的接地系统应采用联合接地方式。预留接地点应符合规定。

4、确保电缆敷设路径满足电缆允许的弯曲半径要求，以防止损伤电缆。 尽量避开和减少电缆与其他地下管道、公路、铁路及通信电缆等的交叉和干扰。 在电缆敷设过程中，特别是在弯曲处，使用滑轮等工具小心操作，避免擦伤电缆。

5、在道岔尖轨处作业，手脚不得伸入尖轨与基本轨之间或站在轨面及滑床板上，在确认道岔不搬动的情况下，尖轨与基本轨中间应加防护木塞，防止挤伤手脚。施工中严防钢轨、夹板、工具、机具等砸坏电缆盖板、电务供电、通信、光电缆、工务、车辆等设备设施。

6、第十条、线路施工经过村镇、电力线（不明线路按电力线对待），施工时应清理现场劝离闲杂人员并采取有效的保障措施，必要时应协调地方停电后施工。特别是在高压线附近施工时，施工现场必须有专人负责，并采取妥善的防护措施，严防作业人员或钢绞线、光缆触碰高压线造成事故。

简述五带一体的铁路防护体系。

【答案】：答案：包兰铁路中卫沙坡头地段防风固沙的模式为“五带—体”铁路沙害防护体系。它是科研与生产相结合、生物与工程措施相结合、水路与旱路相结合，因地制宜、就地取材，科学创立的防治铁路沙害的有效模式。

“五带一体”的治沙防护体系：通过建立4级扬水站，将黄河水引到沙丘上，提高林木成活率，形成了包括挡风沙带、固沙沙带、前沿阻沙带、封育防护带和草方格固沙带的“五带一体”治沙防护体系。

形成了“五带一体”的治沙防护体系，护卫着沙漠铁路。包兰铁路得以安全运行41年，畅通无阻。在固沙护路的同时，科技人员和工人们还夷平了沙丘，开垦出沙地，栽种果树，建起沙漠果园。沙坡头治沙工程改变了这里的生态环境，植物种类从25种增加到453种，植被覆盖率从1%上升到44%。

他们还创造了“五带一体”模式，即由固沙防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带和铁路治沙防护体系组成的系统，这一模式极大地提高了防沙固沙的效率。经过数十年的努力，这一工程不仅被联合国评为环境保护“全球500佳”，还获得了金质奖章，成为了世界瞩目的“世界奇迹”。

上世纪50年代，老一辈治沙人在保障包兰铁路通车时，创造了“麦草方格”固沙法，并探索出“五带一体”防沙固沙体系。如今，在沙坡头区的腾格里锁边固沙示范性项目现场，能看到大量草方格沙障。工人使用“扎草车”铺设沙障，在“扎草车”难以作业的沙丘上，则铺设“刷状网绳式草方格沙障”。

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