铁路道岔各个部位名称,铁路道岔的工作原理

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铁路道口的岔道是怎么回事啊?

1、道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。工作原理为当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

2、转移话题，未按原来的方向行进而偏到一边：打岔。走岔了。 互相让开或调换：把这两个会的 时间 岔开。 方言，嗓音失常：岔调（刼 ）。 道口的解释 铁路 轨道 、公路与另一条铁路轨道或公路的平面交叉详细解释.路口。

3、铁道扳道工的职责是在铁路上的人工Y道岔口决定火车行进方向。在大多自动化的程度高的铁路部门人工道叉已被电动道岔代替，在小型铁路叉道上比如仓库，货场上仍有这类工种。常用的铁路设施是扳道器，扳道器主要分立式和卧式两种。

4、另外其实你说的什么左边并不存在，存在的是沪宁线主线，主线就是从上海站出发，第一站就真如（上海西），并不存在光新路站，光新路只有一组复线和一个道口。

5、道口的意思如下：路口。 管道或洞穴的出口。 铁路与道路的平面交叉处。汉语拼音读作：【道口 dào kǒu】。道口的造句如下： 转眼间雨声连成一片轰鸣，天像裂开了无数道口子，暴雨汇成瀑布，朝大地倾泻下来。 挫折是成长之路上必经的岔道口。

铁路上的道岔是怎样区分的

9，1130实际是道岔号数，也就是产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分． 实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。

铁路上的道岔可以通过以下方式进行区分：根据道岔号数区分：道岔号数实际上是产品的型号，代表辙叉直股与曲股夹角的余切值。例如，9号、12号、18号、30号等，这些数字就是道岔的号数，也是其理论上的区分方式。根据长度区分：直观判断：不同号数的道岔，其全长也不同。

道岔的种类包括单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔等，它们是铁路上实现股道转换的关键设备。 电液控制自动道岔逐渐取代了人工操作的道岔，特别是在道岔区，由于接头众多、曲线复杂，是行车安全事故的多发区域。

轨道岔心是哪个部位

1、轨道岔心是道岔结构中的一个关键部位，位于道岔直向中心线与侧向中心线的交点。以下是关于轨道岔心的详细解释：位置：岔心位于道岔结构中，是直向轨道与侧向轨道的交汇点。理论岔心是指道岔直向中心线与侧向中心线的理论交点，它代表了道岔的中心位置。作用：岔心在道岔中起到引导机车车辆从一股道转入另一股道的关键作用。

2、铁路道岔理论岔心：道岔直向中心线与侧向中心线的交点即为理论中心。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。

3、道岔岔芯是道岔的一部分，道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。

4、转辙器：是道岔中用于拨动活动轨道的关键部件，通过长柄以杠杆原理操作，实现轨道的转换。岔心：位于道岔的中心位置，是连接两条不同方向轨道的关键节点。护轨：用于保护车轮在转换轨道时不会脱轨，确保行车安全。岔枕：支撑道岔各部件的基础结构，确保道岔的稳定性和可靠性。

5、道岔尖轨是用来支承岔心的，其形状和大小必须符合道岔的技术条件，包括：尖轨必须位于岔心内，尖轨顶距为100 mm；岔心平面位置必须在岔心上，岔心平面必须与基本轨平面平行或接近；轨枕必须与岔心平面重合。即使是单线铁路，也可以通过铺设道岔，修建比列车长度更长的岔线来拆分列车。

6、是主要控制列车在道岔上行驶方向的活动部件。通常由人工或电信号控制。辙叉部分 辙叉部分包括固定或可动岔心(Crossing nose或frog)、翼轨(Wing rail)及护轨(Check rail)。设置于定位与反位交叉处的特殊轨道，轮缘槽可使车辆行于一股道顺利通过至另外一股道。

铁路上的道岔怎样分类?

1、- 单开道岔在实际应用中非常普遍，是典型的道岔类型。 对称道岔：- 对称道岔是对开单开道岔的一种特殊形式，其中心线对称于主线或交叉点的中分线。- 当列车通过时，不存在直向或侧向之分，列车可以在道岔的任何一侧行驶。 三开道岔：- 三开道岔，也称为复式交叉对称道岔，是复式道岔中常见的形式。

2、铁路道岔的分类方式有多种，主要包括以下几种：按结构和形状分类。

3、道岔的种类包括单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔等，它们是铁路上实现股道转换的关键设备。 电液控制自动道岔逐渐取代了人工操作的道岔，特别是在道岔区，由于接头众多、曲线复杂，是行车安全事故的多发区域。

4、常用的道岔主要有以下几种：单开道岔：特点：主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出。由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。应用：是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90%以上。

5、从构造上来说，可分为单式和组合式（复式）。另外，根据动作的动力源，可以分为电动、气动、液压和人力驱动的类型。此外，根据通过速度等级或使用场合的不同，道岔又可以分为高速、准高速、常速和低速等。最后，按叉心角度余切（即道岔号数）进行分类，则有2号、4号、61号和65号等多种规格。

6、不同种类的道岔如何区分？ 单开道岔：单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。这种道岔在铁路线路连接中应用广泛，约占各类道岔总数的90%以上。

道岔有哪些组成部分?

1、道岔的组成部分包括转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个主要单元。 转辙器主要由基本轨、尖轨和转辙机械构成。其工作原理是，当需要将机车车辆从一股道转入另一股道时，操作转辙机械使尖轨移动，尖轨与基本轨密贴，从而开通目标股道，关闭原股道，车辆即可沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

2、- 转辙器：核心组件，负责改变轨道方向。- 尖轨：与转辙器协同工作，确保列车顺利通过。 连接部分：- 基本轨：构成道岔的基础轨道。- 转辙轨（导轨）：引导列车转向的轨道。 辙叉部分：- 辙叉：两条轨道交叉点，允许列车通过。- 护轨：位于辙叉两侧，保护列车安全通过。

3、单开道岔主要由以下四个部分组成：转辙器：用于引导机车车辆从一股道岔转入另一股道岔的关键设备，通过操纵转辙机使道岔尖轨移动，从而改变道岔的开通方向。辙叉及护轨：辙叉是道岔中两股钢轨相交的部分，它使机车车辆能够平稳地从一股钢轨过渡到另一股钢轨。

4、道岔心：道岔的核心部分，负责引导列车正确行驶。 道岔舌：道岔的关键部件，负责切换轨道方向。 道岔轨：构成道岔的轨道部分，包括尖轨、翼轨和护轨等。 道岔机构：负责道岔的转换动作，确保列车安全顺畅通过。 轨道连接：连接道岔与主线轨道，保证铁路网络的连贯性。

60kg/m钢轨12号单开道岔各个部位尺寸

目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有1124号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。 目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。

图号专线SC330，混凝土枕60Kg/m钢轨12号单开道岔。道岔全长37907mm，前长16853mm，后长21054mm，直向容许通过速度≤120Km/h，侧向容许通过速度≤50Km/h。

号道岔的主要尺寸如下：护轨轨头宽度：70mm。护轨类型与孔数：采用10孔护轨。护轨全长：4500mm。叉心前开口端宽度：90mm。缓冲段起点位置与轮缘槽宽度：距离开口端150mm处为缓冲段起点，轮缘槽宽度为68mm。均匀刨切段长度：1277mm，刨切段终点为平直段起点。

钢轨类型包括75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等，标准道岔号数有1124号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔，以适应既有线提速改造的要求。

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