铁路隧道设计规范,铁路隧道设计规范规定在什么情况下需要设置机械通风

本篇文章给大家谈谈铁路隧道设计规范，以及铁路隧道设计规范规定在什么情况下需要设置机械通风对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

铁路隧道是否必须设置仰拱?

就铁路隧道而言，按规范要求，IV级以上围岩，都必须设仰拱。II、III级围岩洞段设置铺底。隧道：隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。

在铁路隧道建设中，按照规范要求，围岩级别达到IV级及以上时，必须设置仰拱。对于II、III级围岩，应铺设底部。隧道是指在现有建筑或土石结构中挖掘的通道，是一种埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可以分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。

隧道横断面设计需根据地质条件进行调整，如在松软地带增设仰拱。在双线铁路中修建两座单线隧道时，中线间距离需考虑地层压力分布的影响，石质隧道约为20～25米，土质隧道则应适当加宽。综合考量：隧道横断面设计是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素，包括地质条件、牵引类型、限界要求以及铁路具体需求。

并不是所有的隧道工程，都要设置仰拱。是否设置仰拱，要具体根据隧道围岩的性状和结构设计的受力实际需要，在设计上不能一味照搬照套，既要注重受力的安全性，又要考虑投资的节约性。比如说，当隧道侧墙采用贴壁式直墙样式，且隧道围岩性状又比较良好，这时就可以不需要设置仰拱。

铁路隧道设计简介

1、铁路隧道设计是一个综合性的工程过程，主要包括以下几个方面：隧道位置的选取：隧道位置的选取是铁路隧道设计的第一步，也是整个工程的基础。需要综合考虑地质条件、地形地貌、环境因素以及线路走向等多方面因素。隧道断面设计：平面和纵向断面设计：影响隧道的通行效率和线路平顺性，确保列车在隧道内能够安全、高效地行驶。

2、铁路隧道工程辅助坑道设计主要包括斜井、竖井、平行导坑和横洞四种类型。斜井通常在靠近中线的山体有利位置以18°～27°的倾角开凿，通过卷扬机提升，断面一般为长方形，面积约8～14平方米。

3、内部轮廓设计：隧道衬砌内部轮廓通常由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙构成。在地质松软地带，为确保结构稳定性，还需增设仰拱。面积与尺寸：单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线则约为58～67平方米。

4、设计与施工应遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，并将中间岩柱的稳定与加固作为设计与施工的重点。小净距隧道监控量测应根据不同围岩级别制订量测计划。应把中间岩柱稳定、浅埋段地表沉降和爆破振动对相邻洞室的影响作为监控量测的重要内容。

5、大岐山隧道简介如下：基本概况：大岐山隧道是贵广高速铁路贺州至广州段的重要工程部分，全长9507米，起始桩号为DK599+818，终止桩号为DK609+325，最大埋深达到525米。设计特点：隧道设计为单洞双线I级，行车设计速度为250公里/小时，并预留了速度提升的空间。

6、风火山隧道，青藏铁路重点工程，于2001年10月18日动工，2002年10月19日成功贯通，标志着青藏铁路建设的重要进展。此隧道设计为单线，最大埋深100米，最小埋深8米，进出口均设有明洞，洞门采用斜切式结构，采用复合式衬砌，分五层施工。

铁路隧道的施工规范

铁路隧道的施工规范 有公路、铁路隧道国家颁布的规范洞口开挖中应随时检查 ( 边坡和仰坡 ) ，如有滑动、开裂等现象，应 （适当放缓坡度） ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。

铁路隧道施工遵循严格的国家规范，确保工程质量和安全。在洞口开挖中，需密切关注边坡和仰坡的稳定性，如有滑动迹象应适当放缓坡度。支护工作至关重要，使用钢支撑紧贴洞口，并根据围岩条件采用超前管棚或锚杆加固。洞门衬砌需与洞内整体施工，设计要求的连接措施确保结构稳固。

在中国，铁路隧道施工遵循一系列严格的技术规范，以确保工程的安全性和质量。其中，TZ214-2005《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》详细规定了客运专线隧道施工的技术要求，包括设计、施工方法及质量控制等。

铁路隧道设计规范?

1、设计与施工应遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，并将中间岩柱的稳定与加固作为设计与施工的重点。小净距隧道监控量测应根据不同围岩级别制订量测计划。应把中间岩柱稳定、浅埋段地表沉降和爆破振动对相邻洞室的影响作为监控量测的重要内容。

2、根据《铁路隧道设计规范》（TB 10003—2016）第0.5条规定，隧道按其长度可分为：①短隧道：长500m及以下；②中长隧道：长500m以上至3000m；③长隧道：长3000m以上至10000m；④特长隧道：长10000m以上。本题中隧道长度为5km，属于长隧道。

3、总的来说，铁路挤压性围岩隧道技术规范是一个综合性、系统性的标准体系，它涵盖了隧道设计、施工和监控量测等多个环节。通过遵循这些规范，可以确保铁路挤压性围岩隧道工程的安全性、稳定性和经济性，为我国的交通运输业发展做出重要贡献。

4、隧道位置的选取是铁路隧道设计的第一步，也是整个工程的基础。需要综合考虑地质条件、地形地貌、环境因素以及线路走向等多方面因素。隧道断面设计：平面和纵向断面设计：影响隧道的通行效率和线路平顺性，确保列车在隧道内能够安全、高效地行驶。

5、铁路隧道的施工规范 有公路、铁路隧道国家颁布的规范洞口开挖中应随时检查 ( 边坡和仰坡 ) ，如有滑动、开裂等现象，应 （适当放缓坡度） ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。

6、其实就是TB 10003-2005标准，j449-2005是内部代号。

铁路隧道工程辅助坑道设计

1、铁路隧道工程辅助坑道设计主要包括斜井、竖井、平行导坑和横洞四种类型。斜井通常在靠近中线的山体有利位置以18°～27°的倾角开凿，通过卷扬机提升，断面一般为长方形，面积约8～14平方米。竖井是由山顶中线附近的垂直坑道，其平面位置可位于铁路中线或中线一侧约20米处，断面多为圆形，内径约为5～0米。

2、平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来，在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。

3、辅助坑道的纵断面设计也十分灵活，可以是水平、倾斜甚至垂直的，分别被称为横洞、平行导坑、斜井及竖井，以适应不同的地质条件和施工需求。在工程完成后，废弃的辅助坑道需要进行封闭处理，以确保不会对正洞的稳定性产生负面影响。

4、中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来，在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。此外，隧道设计还包括洞门设计、开挖方法和衬砌类型的选择等。

5、隧道施工中设置辅助坑道的原因主要有以下几点：增加工作面，加快工程进度：辅助坑道能增加隧道正洞的施工工作面，特别是在长隧道施工中，能有效缓解工期制约，提高施工效率。改善施工条件：通过辅助坑道，可以优化通风、运输、排水等施工环节，为施工人员提供更好的作业环境，提升施工安全性。

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