日本有轨电车铁路道口,日本的轨道交通

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有轨电车,轻轨,市郊铁路,地铁之间的区别

电力驱动。多数和机动车道共享道路。世界上使用最广泛的城市轨道交通之一。说明：有轨电车与轻轨之间的区分在于路权，有轨电车通常没有独立的轨道或仅有部分路段有独立轨道。国内新建设的有轨电车与国外的有轨电车有较大差别。总结：地铁拥有专属路权，完全隔离其他交通，发车间隔小，运量大，不一定全部位于地下。

有轨电车、轻轨、市郊铁路与地铁同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车和市郊铁路属于常规公共交通。有轨电车，是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。

有轨电车指的是城内汽车沿固定轨道行驶，以电作动力，现在比较少了，偶尔在有老上海的电影里能看到；轻轨是在城市内的高架轨道，比铁路的钢轨小，结构与铁路也不一样；地铁线路结构和供电系统与铁路一样，但因位于城内地下，一个区间只有几公里长，车辆比火车小，整列车也短。

有轨电车：采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。地下铁道：主要在地下运行的城市铁路系统或捷运系统，也可能包含地面化路段，涵盖都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。轻轨交通：一种电力驱动的“城市轨道交通”系统。

有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车 泛指与路面交通混行的轨道系统列车 路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量5～0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为0～0万人次的统称为地铁。

女:わたし、踏み切りが苦手なのよ。

1、踏み切り是“下决心 决断之意”。我不擅长下决心（决断力差）呢，我只能坐到这个地步。上次的考试也是，中途放弃导致失败。

2、女：わたし、踏み切りが苦手なのよ。【中文】我很难下决心那~、男：仆はそこまでいかないよ。前の试験の时も、坂道で止まっちゃって失败。【中文】我不会走到那一步的。之前考试的时候也是，在坡上停下来失败了。女：最後の赤信号で失败した人もいるんだって。

3、昔から、Love Storyの歌词に触れるたびに、记忆が苏る。女主角たちは、苦手な恋の物语を演じていた。恋に身を燃烧させるような热意と、冗谈や噂の涡に身を巻き込まれる日々。逃げたくなるようなGirl Talkと无意味なGossipが缲り返され、梦中になっていた过去。

4、しかし金曜日に日本语授业があります。 大学の生活は高校とだいぶ违います。 わたしはクラスメイトと同じ、学校の寮に住んでいます。 毎日六时半に起きます。 颜を洗って、朝ごはんを食べて、自転车で教室へ行きます。 三十分ぐらいかかります。 学校は八时から三时までです。

5、但是，塔矢亮的棋艺高超，不亚于职业棋手，他的到来令学校围棋部人心惶惶。小光发现，同年级的三谷棋艺出众，便主动邀请三谷加入围棋部。可惜三谷经常在围棋会所与大人赌博，并且作弊骗钱，小光本想前去阻止三谷胡作非为，不料三谷被对手以相同的作弊手法击败，骗去了一万日元。

2019日本樱花时间预报最佳地点推荐北海道赏樱时间地点

赏樱时间： 北海道的樱花盛开时间相对较晚，主要集中在5月初。最佳地点推荐： 函馆——五棱郭公园： 特点：五棱郭公园是函馆的一大赏樱胜地，樱花盛开时，整个公园被粉红色的樱花所覆盖，景色宜人。此外，还可以远眺函馆山，欣赏城市与海湾的美景。

Tips：“三春泷樱”位于福岛县三春市。三春泷樱与岐阜县的淡墨樱、山梨县的神代樱并称日本三大樱，是被日本指定为天然纪念物的著名樱花树。 名古屋——高远城址公园 地址：长野县伊那市高远町东高远2295 位于新仓山的中部，是一处以美丽的富士山远景而闻名的公园，同时也是赏樱的绝佳去处。

位于长野县的高远城市公园通常在4月初至4月中旬迎来樱花的最佳观赏期。这里曾是高原范城的遗址，有古老的石墙和药材研究遗址，约有1500株高原孝特有的樱花。当花瓣落在水面上时，它们形成了一幅美丽的图画。高承志公园的樱花自古以来就被称为“天下第一樱”。高樱花属于小岸樱花，比吉野稍微红一点，花小可爱。

推荐赏樱地点：松前公园（函馆附近）：拥有约250种樱花，是北海道最著名的赏樱胜地之一。五稜郭公园（函馆）：星形城堡搭配樱花，夜景尤为迷人。札幌圆山公园：交通便利，适合家庭出游。 气候与装备：5月北海道昼夜温差较大，白天气温约10-20℃，建议携带防风外套和保暖衣物。

有轨电车和地铁是一回事吗?

有轨电车和地铁不是一回事。它们之间的主要区别如下：运行环境：有轨电车：主要在地面运行，轨道铺设在路面上，车辆外观类似公共汽车，但运行在轨道上，由电力驱动。地铁：主要在地下运行，通过深挖地下隧道来构建运行空间，不占用路面面积。运行速度：有轨电车：相比地铁，有轨电车的车速要慢得多。

有轨电车和地铁的区别 运量不同：有轨电车：属于小运量城市客运，单向高峰每小时运量为5000—8000人次。地铁：属于大运量城市客运，单向高峰每小时客运量可达3—6万人次。行驶速度：有轨电车：最高时速40—60公里，平均时速20—30公里。地铁：最高时速80—100公里，平均时速70—90公里。

不是一回事。有轨电车是在动面运行，而地铁一般是在地下运行，有轨电车车速相比地铁要慢的多，有轨电车的载客量也比地铁少的多，有轨电车的建设成本远远低于地铁。有轨电车和地铁是一回事吗 不是一回事。有轨电车的历史很久了。路面上铺上轨道，车辆就是公共汽车的样子，电力驱动在轨道上跑。

有轨电车和地铁在多个方面存在明显区别。首先，从速度和重量上看，地铁属于“重轨”系统，运能较大，运行速度快且加速能力强，需要独立的道路，并且有复杂信号系统及较高的站台上下客。相比之下，有轨电车穿梭于城市内部，轨道较浅，不影响机动车道，汽车可正常行驶。

轻轨和有轨电车的区别

1、路权差异：地铁：主要运行在专用轨道上，拥有独立的路权，不受路面交通干扰。轻轨：虽然也运行在专用轨道上，但在某些路段可能与路面交通共享空间，或设有信号优先系统以减少干扰。有轨电车：传统有轨电车通常运行在路面街道上，与汽车、行人等共享空间，易受交通拥堵影响；新型有轨电车在路权方面可能有所改进，但仍需根据具体情况而定。

2、有轨电车：主要以观光为主，速度相对较慢。有轨电车通常在城市中心或风景区运行，为乘客提供舒适的观光体验。运行方式：轻轨：通常采用电力驱动，运行在独立的轨道上，与其他交通方式隔离，减少了交通拥堵的影响。BRT：虽然也使用公交车，但BRT车辆运行在专用车道或拥有信号优先权，以减少与其他车辆的冲突。

3、载客量：轻轨的载客量通常更大，每列2至4辆，载客量为202/辆。而有轨电车单向高峰每小时的运量则为5000至8000人次。时速：轻轨的最高时速一般为70至80公里，平均时速为50至70公里。而有轨电车的最高时速在40至60公里之间，平均时速为20至30公里。

4、轻轨和有轨电车的区别主要体现在载客量、时速以及行驶路况等方面。

对部分城市轨道交通名词的解释和对比:四个常见概念

1、对部分城市轨道交通名词的解释和对比地铁（Rapid Transit/Metro/Subway/Underground）定义：地铁是拥有隔离于道路和行人交通的专属路权的轨道交通，通常设计为在隧道、高架桥或带有防止意外进入轨道的隔离措施的地面轨道运行。特征：拥有专属路权。完全隔离其他交通。发车间隔较小。运量较高。

2、在城市轨道交通领域，地铁、轻轨、通勤铁路和有轨电车等名词常被提及，它们各自有着独特的定义和特征，本文将对这四个名词进行解释与对比，同时探讨不同团体或机构对其定义的理解。国际公共交通联会（UITP）将地铁定义为拥有专属路权的轨道交通系统，强调在隧道、高架桥或带隔离措施的地面轨道运行。

3、本文旨在解析城市轨道交通领域内四个常见概念：地铁、轻轨、通勤铁路与有轨电车。首先，从国际组织定义出发，地铁被界定为拥有专属路权、完全隔离其他交通、发车间隔较小且运量较高的轨道交通。中文定义中“地铁”一词，可能源自翻译上的歧义，导致现今普遍认为地铁应全位于地下运行。

4、常见的轨道交通方式包括传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，而新型的轨道交通则包括磁悬浮轨道系统、单轨系统和旅客自动捷运系统等。在中国，城市轨道交通被定义为以电能为动力、采用轮轨方式运行的快速大运量公共交通系统的总称。城市轨道交通大致可以分为地铁、轻轨、有轨电车、市郊通勤铁路和磁悬浮五类。

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