铁路货物装卸管理规则,铁路装卸管理制度

今天给各位分享铁路货物装卸管理规则的知识，其中也会对铁路装卸管理制度进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

什么是铁路装卸

1、铁路装卸是指在铁路车站进行的装卸搬运作业，包括汽车在铁路货物和站旁的装卸作业，铁路仓库和理货场的堆码拆取、分拣，配货、中转作业，铁路车辆在货场及站台的装卸作业，装卸时进行的坚固作业，以及清扫车辆，揭盖篷布、移动车辆、检斤计量等辅助作业。

2、铁路装卸车是指通过铁路货运车站对货物进行装卸的过程。这一过程涉及到货物的进出、转移、分类、装载、卸载和储存等环节。铁路装卸车操作的熟练与否直接影响到货物的运输效率和货物安全保障。因此，铁路快速发展的同时，对铁路装卸车操作员的技能水平提出了更高的要求。

3、铁路装卸线通过能力是指港口铁路装卸线在一定时间内(年、月)所具有的装卸货物的能力。它主要反映了铁路运输组织、装卸车效率和取送车能力等。

4、铁路货场通常提供一系列的服务，装卸服务是其中的一项重要内容。铁路货场的装卸服务主要针对货物的装车和卸车工作，确保货物安全、快速地进出铁路运输系统。装卸作业主要包括货物的搬运、堆码、整理和固定等环节，以确保货物在运输过程中的稳定性和安全性。

5、两者全称装卸搬运。有时候或在特定场合，单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整涵义。在习惯使用中，物流领域（如铁路运输）常将装卸搬运这一整体活动称做“货物装卸”；在生产领域中常将这一整体活动称做“物料搬运”。实际上，活动内容都是一样的，只是领域不同而已。

铁路装卸的铁路装卸的对策

在车站建立运转、 货运、 装卸三个部门联合办公的制度， 使装卸部门直接掌握派班权， 以控制装卸作业量向专用线外流； 三是建立装卸运输协作合同制度。

铁路装卸的对策主附分离并不意味着装卸与运输主业完全脱钩装卸在铁路运输生产中起着承前启后的作用。今后不管装卸体制如何改， 铁路货场永远是装卸部门的主阵地， 任何时候都不能放弃， 离开铁路货场这个载体装卸就成为无源之水， 无本之木。为适应改革需要， 我们必须确立相应的经营策略。

铁路装卸油设施钢轨、输油管、鹤管、钢栈桥等，应作三处以上等电位跨接并接地，其接地电阻不应大于10Ω，以确保良好的接地效果。跨接线的截面面积不应小于48mm2，以确保跨接线的导电性能满足要求。以上规定旨在确保铁路装卸油作业过程中的安全，防止因静电引发的事故。

铁路装卸服务还具有一定的灵活性，可以根据货物的类型和数量进行调整。例如，对于大宗货物，铁路货场可以提供大批量装卸服务，以提高效率；对于零散货物，则可以提供灵活的装卸服务，适应不同的运输需求。此外，铁路货场还提供货物的仓储和保管服务，确保货物在装卸过程中的安全存放。

延期使用费 货车在从到达装卸站开始，至完成装卸作业并离开装卸站的时间段内，若超过了铁路部门规定的时间上限，货主就需要支付额外的延期使用费。这一费用的设立，旨在鼓励货主及时完成装卸作业，提高货车的周转效率，从而优化铁路运输的整体效能。

铁路装卸则针对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业即可完成一车皮的装进或卸出，很少出现整装零卸或零装整卸的情况。以机械及作业方式分类，装卸搬运可分为便吊车的“吊上吊下”方式、使用叉车的“叉上叉下”方式、使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式、“移上移下”方式及散装方式等。

铁路箱进出门怎么算

1、铁路集装箱进出门费用通常由基本运费+装卸费+堆存费构成，不同场景计算方式有差异。 核心费用构成： 铁路集装箱费用一般包括三部分： 基本运费：按「箱公里」计算，不同箱型（20英尺/40英尺）价格不同。

2、铁路箱进出门费用计算与作业流程规则如下：费用计算规则基础费用：集装箱使用费按箱型和里程计费，如20英尺箱250公里内35元/箱，超250公里每100公里加收6元；40英尺箱对应费用翻倍。危险货物运输使用费加20%，隔热集装箱加成300%。

3、行包每件不能超过50kg，你符合此标准。铁路托运除了计算重量外，还要计算路程等，所以具体价格要向车站咨询。直接到沈北的行包托运处办理即可。

铁路装卸费和时间有关不

1、综上所述，铁路装卸费确实与时间有关。货主和托运人、收货人在进行铁路运输时，应充分了解并遵守铁路部门的相关规定，合理安排装卸作业时间，以避免不必要的费用支出。

2、铁路箱进出大门主要涉及装卸费、堆存费、口岸服务费三类费用，收费标准与箱型、重量及停留时间相关。核心收费类型： 装卸费（吊装费）：重箱进出时产生的吊装作业费用，20英尺柜普遍在200-400元/次，40英尺柜费用约翻倍。

3、装卸费用的具体标准还会受到物流合同或平台规则的影响。不同的物流公司或平台可能会有自己的计费标准和规则，因此在选择物流服务时，需要仔细了解并协商确定费用。此外，装卸费用的计算还可能受到装卸地点、装卸时间、装卸难度等因素的影响。例如，在偏远地区或特殊时间段进行装卸作业，可能会产生额外的费用。

4、第39条指出，军用整车货物原则上由部队自理装卸，但在部队请求下，铁路可代为装卸。军用零担货物则由铁路负责装卸。代为装卸的费用将根据铁道部货运规则的规定收取。第40条强调了部队机关需确保满员满载、快速装卸，军用货物的装卸时间不得超过铁路规章规定的标准。

5、危险货物运输使用费加20%，隔热集装箱加成300%。延期使用费在铁路箱超期留置时收取，车站留置每日20元/箱，接取送达留置每日10元/箱；自备箱暂存费40英尺箱20元/日，20英尺箱10元/日。附加费用：仓储费在承运前/交付后存放超期收取，整车150元/车日，零担5元/百千克日。

铁道部关于专用线装卸货物的规定

1、铁路整车货物装卸火车、汽车、船舶的计费重量，均按铁路货车标记载重量计费；货物重量超过货车标重时，按货物重量计费。但特定情况下，如使用矿石车或侧板高度不足3米的敞车装运煤、焦炭等，均按货物重量计费。零担货物除《铁路货物运价规则》中有规定计费重量者外，均按货物重量计费。

2、第三章　运输管理第十三条　车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。第十四条　专用线办理的货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。

3、这就造成专用线上 “车水马龙” ， 货场内冷冷清清， 出现 “自 己的饭让别人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反常现象。“五统一” 管理难度越来越大。

4、铁路专用线的申请条件通常包括：企业需具备一定的经济实力和运输需求，铁路部门会根据企业的运输需求和铁路资源情况来决定是否批准申请。此外，申请者还需具备一定的管理和维护能力，以确保铁路专用线的安全和有效运行。

5、办理危险货物的车站，应根据具体情况，制定承运、交付、包装检查、内部交接、装卸作业及存放保管等安全措施和管理制度。 第十条 车站应按照《货物运价里程表》规定的营业范围办理货运业务。遇有特殊情况必须临时加以限制时，属铁路局管内的，由铁路局批准，跨局的须经铁道部批准。

铁路货物装卸搬运费率是什么?

1、铁路货物装卸搬运费率是指铁路部门在进行货物装卸搬运作业时所收取的费用标准。具体而言，这一费率主要依据以下几个方面来确定：货物的重量单位：整车货物以吨为单位，不足一吨按一吨计算。零担货物以10公斤为单位，不足10公斤按10公斤计算。集装箱货物则按箱计算。堆放地点与车辆的距离：整车和零担货物的标准堆放距离为30米。

2、你报警没？我昨天去报警了，备案了。要有维权意识。报警的人多了，自然事情大了就会处理了。

3、第二条！--： 货物装卸搬运项目包括整车、零担、集装箱货物的装卸、搬运和杂项作业，收费实行地区差别费率，各地区、车站按实际发生的项目和铁道部标准收取，未发生的项目不得收费。第三条！--： 计费重量计算标准：整车货物以吨为单位，零担货物以10千克计，不足部分四舍五入；集装箱按箱计费。

4、零担货物的起码运费每批为2元。特殊运价：对于部分临管铁路和新线，国家计委、铁道部可能实行特殊运价。装卸搬运费率：根据实际发生的项目和铁道部规定的费率标准核收。综上所述，物流或配货的收费是一个复杂而精细的过程，涉及多个因素和环节。在实际操作中，需要根据具体情况和相关规定进行合理计算和收费。

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