青岛铁路橡胶厂,青岛铁路橡胶厂郭胜业

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铁路客车的折棚风挡和橡胶风挡的区别。

1、橡胶风挡。由北车四方车辆研究所开发，网上有专利文件。早期铁风挡。漏风漏雨，国内新车弃用。折棚风挡。引进德国虎伯纳公司技术，国内现有常州今创、青岛欧特美、青岛卓展在生产。

2、CRH1A-A型动车组内风挡为折棚式结构，采用搭接式渡板，渡板表面与通过台地板之间的高度差平滑过渡，方便乘客、行李车和小推车通过。内风挡具有隔热性能、隔声性能、水密性能和气密性能。内风挡包含折棚组件和固定踏板。

3、T和BSP版25T的区别在于设计细节和供电模式的不同。国产版25T在保留了BSP版25T优点的基础上，进行了多项改进，使其更加符合中国铁路的运营标准。

4、车窗形状也是区分国产车和原厂车的一个重要依据。国产车的车窗与其他25型系列客车相似，呈现出较为方正的形状。而原厂车的车窗则更宽扁，并且呈现出浅绿色。门和风挡的特征也有所不同。国产车普遍使用电气塞拉门和折棚风挡，而原厂车则多数使用手动门和橡胶风挡，但也有部分使用塞拉门和折棚风挡。

5、行李架与卫生间设施齐全：行李架选用轻质且坚固的铝合金及工程塑料材料，方便乘客存放物品；卫生间设施齐全，满足乘客的基本需求。标准化与灵活性：电联接器采用铁道部统一标准，确保了连接的稳定性和可靠性；风挡设计具有灵活性，用户可以根据需求选择橡胶式、折棚式或全密封式，以适应不同的使用环境。

6、为了提高客车的密封性能，采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，并首次采用了双唇密封式结构的电控气动塞拉门，增强了防风沙性能，同时确保了客车供氧的效果。车辆外露的非金属部件也经过特殊处理，如转向架空气弹簧、折棚风挡棚布等采用高耐受紫外线材料，提高了抗老化性。

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