铁路安全防护区,铁路防护站位示意图

25年09月28日作者：admin 0条评论

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铁路防护林有哪些作用

铁路防护林主要有以下作用：降低轨温，保障安全运输：铁路防护林能够有效遮挡阳光直射，减少轨道吸收的热量，从而降低轨温，防止因轨温过高导致的轨道膨胀变形，确保列车行驶的安全性和稳定性。净化路容道貌，创造舒适旅行环境：防护林能够吸收空气中的尘埃和有害物质，改善铁路沿线的空气质量。

铁路防护林可以降低轨温，保证安全运输，净化路容道貌，为旅客创造舒适优美的旅行环境。因此，铁路沿线早防护林，对于促进铁路的可持续发展有着重要意义。多年实践表明，造防护林是强化铁路基础、保障铁路大动脉畅通的治本之策。

特点：防护林带的主要作用是减少噪声污染、防止风沙侵袭，并为铁路沿线提供生态屏障。这些树种生长迅速，能够迅速形成密集的林冠层，发挥良好的防护效果。综上所述，铁路两侧的植物选择应综合考虑观赏价值、生态功能、适应性和管理成本等因素，以确保铁路沿线的绿化景观既美观又实用。

据测算，目前三北地区农田防护林平均每公顷可保护5公顷耕地，对于改善农田小气候、抗御自然灾害，促进牧业生产起到有益的作用。

其作用在于降低风速，固定流沙；护路林带是在铁路、公路沿线两侧为保护铁路、公路，减轻或避免风沙、暴风雪、暴雨冲刷、泥石流、滑坡等危害，具有保护路基，美化路容，改善道路环境等作用；护岸林主要用于固持河川岸滩，防止堤岸受水流冲刷侵蚀而崩塌等。每种林带应根据不同的防护要求进行选择和配置。

不要破坏铁路路基、护坡排水沟和防护林木、护坡草坪。这些设施对维护铁路稳定、防止水土流失具有重要作用，破坏它们将直接影响铁路安全。不要钻车、跳车、爬车或击打列车。这些行为极其危险，不仅可能导致人员伤亡，还可能对列车运行造成干扰。

1、第二十七条　铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。

2、法律分析：高铁两边各50米不准有建筑物一般铁路两侧50米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧50米以外、2米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。

3、建筑限界：轨面以上净高25m，中心外侧净宽44m。

4、在城市市区，保护区至少需要8米宽；而在城市郊区居民居住区，则需要更宽的保护区，至少10米；在村镇居民居住区，为了确保居民安全，保护区距离至少为12米；而在其他地区，保护区距离则要求至少15米宽。铁路管理机构会提出具体方案，由县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则进行划定。

5、也就是说，铁路沿线两侧500米范围内，不准放风筝、热气球、孔明灯、无人机等系列轻重漂浮物，防止出现上述事件；不准种树和建筑一切形式的建筑物，防止遮挡列车驾驶员的视线；不准养鸡、鸭、猪、牛、羊、狗、马等一切动物，防止动物闯入铁路内，影响铁路安全。

6、法律分析：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：（一）城市市区，不少于8米；（二）城市郊区，不少于10米(三) 村镇居民居住区，不少于12米；（四）其他地区，不少于15米。

在城市市区，铁路线路安全保护区的范围至少为8米；在城市郊区居民居住区，保护区范围则为10米；而在村镇居民居住区，该距离被设定为12米；其他地区的安全保护区范围则为15米。铁路线路安全保护区的具体划定，由铁路管理机构提出方案，然后由县级以上地方政府依据保障铁路运输安全和节约用地的原则进行最终确定。

在城市郊区居民居住区，高速铁路安全保护区距离为12米，村镇居民居住区则为15米，而对于其他地区，该距离为20米。根据《铁路安全管理条例》，铁路线路两侧必须设立安全保护区，具体距离由铁路线路类型和所处地区决定。

根据《铁路线路安全保护区》的规定，不同区域的铁路线路安全保护区范围有所不同。在城市市区，高速铁路的安全保护区为10米，其他铁路为8米；城市郊区居民居住区，高速铁路为12米，其他铁路为10米；村镇居民居住区，高速铁路为15米，其他铁路为12米；其他地区，高速铁路为20米，其他铁路为15米。

(四)其他地区，不少于15米。铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方*按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。我国于1988年颁布了国家标准GB 8702-88《电磁辐射防护规定》。该规定中防护限值的适用频率范围为100kHz~300GHz。

铁路线路两侧设立铁路线路安全保护区，不可以在安全保护区内建房。城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米。根据《铁路安全管理条例》第二十七条　铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。

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