淮南铁路运输公司,淮南铁路运输公司领导班子

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淮南铁路线历史

1、淮南铁路始建于1933年，历经建设、破坏、修复等阶段，对安徽乃至华东地区发展意义重大。以下为其详细历史：建设背景与初期建设：上世纪20年代末，张静江勘定淮南矿区。因原煤炭运输运程迂回、成本高，1933年冬开始勘测淮南煤矿专用铁路，1935年底竣工，1936年1月通车，耗资450万元。

2、淮南铁路的历史沿革如下：起源与规划：20世纪20年代末，为促进煤运和区域交通发展，决定修建淮南铁路。1933年冬季开始规划，1935年底完成规划，总投资450万元。建设与运营：1936年1月，淮南铁路正式启用，初为淮南煤矿专用铁路。1937年，淮南煤矿及铁路由淮南矿路股份有限公司运营，但同年因日本入侵而被迫破坏。

3、淮南铁路，起自淮河畔的田家庵，延伸至芜湖裕溪口，全长214公里。20世纪20年代末，国民党建设委员会委员长张静江鉴于煤焦供应对于民族工业的重要性，决定在安徽省九龙岗等地开发淮南矿区。原煤通过淮河运至蚌埠，再经津浦铁路至浦口，路途遥远且耗费巨大，于是计划修建专用铁路以促进煤运和区域交通发展。

4、从历史上看，淮南铁路这个名称，是1934年为运输淮南矿区煤炭，从现在淮南的田家庵经水家湖修到裕溪口的，所以淮南市更有作为淮南铁路起点的依据。1944年，日占当局拆除水--裕段部分路轨，铺通水家湖连接京沪线重镇蚌埠的线路，解放后复建了水家湖到裕溪口的线路。

5、淮南铁路自淮南市田家庵区至芜湖市鸠江区裕溪口，全长214公里，是贯通安徽省北、中部的重要铁路干线。 淮南铁路北接京沪线，南隔长江与宁铜、皖赣两铁路相望，并有轮渡相连。该线分两段筑成：裕溪口至水家湖段于1935年完成；水家湖至蚌埠、大通至八公山段于1944年日本侵华时期筑成。

淮南铁路线介绍?

淮南铁路自淮南市田家庵区至芜湖市鸠江区裕溪口，全长214公里，是贯通安徽省北、中部的重要铁路干线。 淮南铁路北接京沪线，南隔长江与宁铜、皖赣两铁路相望，并有轮渡相连。该线分两段筑成：裕溪口至水家湖段于1935年完成；水家湖至蚌埠、大通至八公山段于1944年日本侵华时期筑成。

淮南铁路，起自淮河畔的田家庵，延伸至芜湖裕溪口，全长214公里。20世纪20年代末，国民党建设委员会委员长张静江鉴于煤焦供应对于民族工业的重要性，决定在安徽省九龙岗等地开发淮南矿区。原煤通过淮河运至蚌埠，再经津浦铁路至浦口，路途遥远且耗费巨大，于是计划修建专用铁路以促进煤运和区域交通发展。

淮南铁路，起始于安徽省淮南市田家庵，终点位于长江沿岸的裕溪口，全长214公里，其建设初衷是运输淮南的煤炭至长江流域。线路设计由程士范规划，他担任了淮南煤矿铁路工程处处长。这条铁路于1934年6月启动建设，仅用短短7个月，于1935年2月1日便开通了淮南至合肥的客运服务，同年12月12日全面竣工。

淮南铁路始建于1933年，历经建设、破坏、修复等阶段，对安徽乃至华东地区发展意义重大。以下为其详细历史：建设背景与初期建设：上世纪20年代末，张静江勘定淮南矿区。因原煤炭运输运程迂回、成本高，1933年冬开始勘测淮南煤矿专用铁路，1935年底竣工，1936年1月通车，耗资450万元。

淮南铁路是一条东西向的铁路线。以下是关于淮南铁路的详细解释：线路走向与长度：淮南铁路西起安徽省淮南市，东至河南省平顶山市石龙区，全长约167公里。历史背景：该铁路线于20世纪30年代动工兴建，是抗日战争时期中国政府倡导的重要运输线路之一。

淮南铁路基本概况

起始与终点：淮南铁路起始于安徽省淮南市田家庵，终点位于长江沿岸的裕溪口。全长：全长214公里，是贯通安徽省北、中部的重要铁路干线。建设初衷：主要用于运输淮南的煤炭至长江流域。建设历程：该铁路于1934年6月启动建设，1935年2月1日开通了淮南至合肥的客运服务，同年12月12日全面竣工。

淮南铁路自淮南市田家庵区至芜湖市鸠江区裕溪口，全长214公里，是贯通安徽省北、中部的重要铁路干线。 淮南铁路北接京沪线，南隔长江与宁铜、皖赣两铁路相望，并有轮渡相连。该线分两段筑成：裕溪口至水家湖段于1935年完成；水家湖至蚌埠、大通至八公山段于1944年日本侵华时期筑成。

基本概况：淮南铁路全长约416公里，始建于1953年，并经过多次改建和扩建。如今，它已成为连接华中、华南和东南沿海地区的重要交通枢纽。经济意义：淮南铁路的建设对于推动淮南市和南通市两地经济的发展具有重要意义。淮南地区以煤炭资源为主，而南通则是江苏重要的产业城市和外向型经济的重要组成部分。

淮南铁路自淮南市田家庵区至位于长江边的芜湖市鸠江区裕溪口，全长214公里。贯通安徽省北、中部的重要铁路干线。它北接京沪线，南隔长江与宁（南京）铜（陵）、皖赣两铁路相望，其间有轮渡相连。

淮南铁路，起自淮河畔的田家庵，延伸至芜湖裕溪口，全长214公里。20世纪20年代末，国民党建设委员会委员长张静江鉴于煤焦供应对于民族工业的重要性，决定在安徽省九龙岗等地开发淮南矿区。原煤通过淮河运至蚌埠，再经津浦铁路至浦口，路途遥远且耗费巨大，于是计划修建专用铁路以促进煤运和区域交通发展。

淮南铁路地位作用

经济建设的支援作用：淮南铁路连接了安徽著名的两淮煤炭产地，对支援长江中下游地区的经济建设具有重大意义。通过这条铁路，可以将煤炭等能源资源快速、高效地输送到需求地区，促进区域经济的协调发展。综上所述，淮南铁路在华东铁路网络中占据着举足轻重的地位，对区域经济发展、能源保障和交通建设等方面都发挥着至关重要的作用。

淮南铁路作为华东地区铁路网络的重要一环，承担着极其关键的作用。其中，淮南淮河大桥尤为显著，它以3425米的长度横跨淮河，桥梁设计融合了先进技术、高科技元素和独特美学。这使得淮南铁路在气势上更显宏伟。

淮南铁路作为华东铁路网络中的关键纽带，其战略意义日益凸显，扮演着至关重要的角色。最具代表性的便是淮南淮河大桥，这座横跨千里淮河的铁路公路两用大桥，全长3425米，铁路南北引桥由61孔组成，正桥由两联3孔的96米平弦三角形连续铆接钢桁梁构成，展现了先进的工艺、高科技含量以及独特的美感。

源结构以煤炭为主，铁路承担着越来越繁重的煤炭运输任务。淮南煤炭储量丰富，质量优良，开采条件好，重点煤矿集中，已被国家正式列入中国13个亿吨煤炭生产基地之一，并率先获得批准建设。

重要地位：淮南铁路是华东地区交通运输的重要组成部分，也是连接华东和华中地区的重要干线。它拥有多座大型车站，如淮南站、庐江站、六安站等，是华东地区铁路运输的重要枢纽之一。升级改造：随着中国社会经济的快速发展，淮南铁路也经历了重要的升级和改造，以提升铁路运输的效率和安全性。

1937年，南京政府将淮南铁路与淮南煤矿一起让于中国建设银行公司，成为私营企业，改称淮南路矿公司，统一经营宏首拆煤炭和铁路。 建成后的淮南铁路采用由捷克引进的16台改进后的机车、300多辆煤车和1列客车。1938年春天，日军进犯南京，南京政府下令对淮南铁路全线炸毁。

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