昆老铁路,昆老铁路所有站名

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贵昆铁路老线具体废弃了哪些站点

贵昆铁路老线在铁路发展进程中，部分站点因各种原因被废弃。其一，且午站。该站曾在贵昆铁路老线运输中发挥过作用，但随着铁路线路优化调整，且午站的客货运需求减少，逐渐不再承担运输任务而被废弃。其二，邓家村站。随着铁路运行效率提升和运输布局变化，该站点的功能被其他站点替代，不再适应新的铁路运营模式，从而被废弃。

贵昆铁路老线有不少车站被废弃。 观音岩站：随着铁路线路的调整和运输需求变化，该站不再承担运输任务而被废弃。它曾经在贵昆铁路运输体系中发挥过一定作用，见证了当地的人员往来与物资运输。 且午站：在铁路发展进程中，因各种因素失去了运营价值从而被弃用。

贵昆铁路老线有不少车站被废弃。 且午站：随着铁路运输布局调整，该站客运、货运业务量逐渐减少，最终被废弃。它曾在当地交通中发挥过重要作用，见证了周边地区的发展变迁。 邓家村站：在铁路提速和新线路规划建设过程中，其原有功能被替代，慢慢退出了历史舞台。

贵昆铁路老线有不少废弃车站。猫猫关站：随着铁路运输发展及线路调整，猫猫关站逐渐失去原有运输功能而被废弃。该站曾经承担着一定的客货运输任务，见证过不少旅客的往来与货物的装卸。观音岩站：在铁路优化布局过程中，观音岩站不再适应新的运输需求。

老成昆铁路拆除了还会修复吗

1、会。攀枝花市人民政府发布的通知显示：2023年4月老成昆铁路启动了第一阶段的集中大修，进行换枕作业等，会进行修复，截至2023年5月17日，大修已经进入位于四川乐山的核心施工区段。为了保障作业效率，施工队伍从清挖道床、拆除旧枕到更换新枕、大机捣固等环节，全部采用机械化施工。

2、综上所述，老成昆铁路的部分路段虽然已经中断，但成昆铁路建设精神却永远留在了人们的心中。我们应该铭记这段历史，传承和发扬成昆铁路建设精神，为祖国的繁荣富强贡献自己的力量。

3、所以说成昆线没有要拆除，只是改名了。具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

4、成昆铁路老线目前仍部分运行，但大部分客运功能已转移至新线（成昆复线）。成昆铁路老线始建于1958年，1970年全线通车，曾是连接四川成都与云南昆明的重要铁路干线。

5、成昆铁路复线的设计时速为200公里。相较于老线路，部分路段进行了优化，如乐山不再通过沙湾，而是经峨眉山市至峨边，穿越越西县城，通过隧道至冕山，随后沿安宁河至西昌和攀枝花。金沙江和龙川江沿线，广通至昆明路段将改直，不再走S形。成都至峨眉扩能改造工程：改造工程全长约100公里，新建双线。

老贵昆铁路为何废弃

老贵昆铁路废弃的原因是当时技术不够完善，导致线路无法正常运行。已经在1958年至1966年建设的老贵昆铁路，由于时代的限制，没有设计好，无法满足正常的运行需求，因此被废弃。取而代之的是新的复线贵昆铁路，已经修建完成并投入使用。

其一，且午站。该站曾在贵昆铁路老线运输中发挥过作用，但随着铁路线路优化调整，且午站的客货运需求减少，逐渐不再承担运输任务而被废弃。其二，邓家村站。随着铁路运行效率提升和运输布局变化，该站点的功能被其他站点替代，不再适应新的铁路运营模式，从而被废弃。其三，塘子边站。

贵昆铁路老线有部分车站因各种原因不再使用而废弃。比如观音岩站，随着铁路运输布局调整等因素，该站停止办理客运、货运业务，逐渐被废弃。它曾经在区域运输中发挥过重要作用，见证了当地的发展变迁，如今已退出历史舞台。

且午站：在铁路发展进程中，因各种因素失去了运营价值从而被弃用。过去它为周边地区的居民出行和货物运输提供了便利，如今已退出历史舞台。 梅花山站：曾经是重要的站点，随着铁路技术进步和线路优化，新的站点和运输方式逐渐取代了它的功能，最终被废弃 。这些废弃车站承载着贵昆铁路发展的历史记忆。

贵昆铁路老线有不少车站被废弃。 且午站：随着铁路运输布局调整，该站客运、货运业务量逐渐减少，最终被废弃。它曾在当地交通中发挥过重要作用，见证了周边地区的发展变迁。 邓家村站：在铁路提速和新线路规划建设过程中，其原有功能被替代，慢慢退出了历史舞台。

哪些车站在贵昆铁路老线中被废弃了

1、贵昆铁路老线有不少车站被废弃。 观音岩站：随着铁路线路的调整和运输需求变化，该站不再承担运输任务而被废弃。它曾经在贵昆铁路运输体系中发挥过一定作用，见证了当地的人员往来与物资运输。 且午站：在铁路发展进程中，因各种因素失去了运营价值从而被弃用。过去它为周边地区的居民出行和货物运输提供了便利，如今已退出历史舞台。

2、其一，且午站。该站曾在贵昆铁路老线运输中发挥过作用，但随着铁路线路优化调整，且午站的客货运需求减少，逐渐不再承担运输任务而被废弃。其二，邓家村站。随着铁路运行效率提升和运输布局变化，该站点的功能被其他站点替代，不再适应新的铁路运营模式，从而被废弃。其三，塘子边站。

3、贵昆铁路老线有不少车站被废弃。 且午站：随着铁路运输布局调整，该站客运、货运业务量逐渐减少，最终被废弃。它曾在当地交通中发挥过重要作用，见证了周边地区的发展变迁。 邓家村站：在铁路提速和新线路规划建设过程中，其原有功能被替代，慢慢退出了历史舞台。

老成昆线火车是哪一款

老成昆线（成都至昆明）主要运行的经典客运列车车型为东风型内燃机车牵引的22型客车车厢，这是上世纪60至90年代的主力车型。背景与车型特点 成昆铁路于1970年建成通车，因沿线地形险峻、隧道桥梁密集，早期主要采用东风型内燃机车（如DF4）牵引，搭配22型绿皮车厢。

西安至昆明的K165次列车，自2018年9月15日起停运，其位置由G2853次高铁取代，票价从201元涨至623元，运行时间从36小时缩短至10小时。这趟穿越宝成线与成昆线的普通绿皮火车，承载了众多乘客的回忆。在2010年3月，我作为志愿者前往云南抗旱，购买了201元的硬座票乘坐K165。

年绿皮火车成昆线主要站点包括彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、元谋、禄丰、安宁等，大桥主要包括大渡河大桥。主要站点：彭山：位于四川省眉山市，是成昆线上的一个重要站点。眉山：同样位于四川省，是成昆铁路经过的城市之一。

公益性慢火车（典型线路）成昆线5633/5634次（普雄 - 攀枝花）：全程376公里，运行9小时，最低票价2元，最高25元，每日7点多发车，经停26个站。大凉山6063/6064次：最低票价1元，20余年未涨价。东北6245次（加格达奇 - 古莲）：全程500公里，耗时11小时，最低票价54元，经停29个站。

成昆铁路，这条被誉为20世纪人类征服自然的三大奇迹之一，见证了K165列车的壮丽旅程。三月的川南，油菜花盛开的大渡河畔，列车疾驰而过，窗外的金黄色与碧绿色交织，仿佛一首流动的诗篇。大渡河的春水，让人陶醉，也让我想起那句“春来江水绿如蓝”，这是一次心灵与自然的交汇。

如果您说的是2009年4月6号K145成都到昆明的火车票，目前预售期是5天，就是说您4月2日早上9：00买就可以了 买车票在上海站或上海南站，还有各大代售点都可以买到。

成昆铁路老线还在运行吗

1、成昆铁路老线目前仍部分运行，但大部分客运功能已转移至新线（成昆复线）。成昆铁路老线始建于1958年，1970年全线通车，曾是连接四川成都与云南昆明的重要铁路干线。随着2010年代成昆复线的分段开通，老线的长途客运逐步减少，目前主要承担货运、短途慢车（如5619/5620次“绿皮车”）及部分山区路段运输功能。

2、成昆铁路老线目前仍在运行。以下是对成昆铁路老线运行情况的详细说明：线路概况 成昆铁路老线，又称老成昆铁路，是中国西南地区的一条重要铁路干线，连接了四川省成都市与云南省昆明市。该线路自1958年开始建设，历经艰难困苦，于1970年正式全线通车。

3、老成昆铁路部分路段已经中断，但成昆铁路建设精神永存 老成昆铁路，作为一条连接四川成都与云南昆明的铁路干线，曾经是中国西南地区的重要交通动脉。然而，随着乌东德水电站的蓄水，金沙江畔的那段铁路已经停运和消失，老成昆线因此被分成了两段，分别是成(都)攀(枝花)铁路和元(谋)昆(明)铁路。

4、通过查询相关资料显示，成昆线没有要拆除，因为老线除了南段部分区段因为水电站修建蓄水淹没一段废弃，其它路段老线都保留。成都到峨眉一段是既有线旁边增建复线，峨眉到攀枝花建设一条时速160公里复线，目前还在建设中，老线改名峨攀线，攀枝花到昆明新建复线已经通车。

5、成昆铁路有部分区段被乌东德水电站蓄水后淹没，已经修好了新线绕过淹没区段。成昆线依然在使用！只是有部分区段被乌东德水电站蓄水后淹没，所以需要拆除。已经修好了新线绕过淹没区段。

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