宜万铁路为什么停工,宜万铁路有意义吗

25年09月30日作者：admin 0条评论

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宜万铁路工程概况

1、宜万铁路设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。工程总概算为227亿元，其中铁路建设基金818亿元、亚行贷款5亿美元、国家开发银行贷款922亿元。平均每公里耗资约6000万元，是中国铁路建设中造价最高的线路之一。

2、全长与投资：宜万铁路全长377公里，总投资额高达227亿元。历史背景：该铁路起始于一段颇具历史的川汉铁路，1909年由詹天佑主持修建了宜昌至秭归约20公里的路段后即被迫停工。新中国成立后，于2003年重启建设。

3、宜万铁路宜昌东站至凉雾段复线建设工程收到了国家发改委批复，宜万铁路工程增加投资57亿元，总投资由167亿元增加到227亿元。宜万铁路是我国铁路路网八纵八横主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。

4、《火车头的震撼挑战：宜万铁路的艰难历程》内容简介如下：工程背景与挑战：宜万铁路蜿蜒于古蜀道南部，地形险峻，穿越山峦叠嶂、峡谷深邃之地。沿线地质条件极其复杂，岩溶、滑坡、断层破碎带和崩塌等问题频发，是国内已建和在建铁路中最为艰巨的山区工程。

宜万铁路是我国铁路路网八纵八横主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施中部崛起和西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。

由于宜万铁路宜昌至恩施段的限速200公里/小时，将会影响到整个沪汉蓉高铁的运行效率，预计到2020年后，该段将面临饱和。因此，未来很可能会对该段进行重修，以提高其速度至300公里/小时以上，以满足日益增长的铁路运输需求。

很多人认为成昆铁路比宜万铁路更加艰难和险峻，因为成昆铁路所穿越的山脉在高度和险峻程度上远超宜万铁路。成昆铁路所经过的丘陵与宜万铁路所穿越的山脉相比，简直不值一提。即使如此，宜万铁路也难以与正在建设中的川藏铁路和大瑞铁路竞争最难建设的铁路称号。

1、据了解，长阳火车站在宜万线开通当初，并没有投入使用，铁路部门在短期内也没有开通的打算，但当地人民群众有强烈需求，在长阳县和相关部门共同努力下，现在才得以开通，其背后可谓一波三折。郭兵介绍，以前，长阳人民通过铁路出行都需要到宜昌中转，而长阳到宜昌还要经历1个多小时车程才能到。

2、长阳火车站的启用，为周边区域带来了显著的影响。它覆盖了长阳、巴东东部和秭归西部，成为连接渝东和鄂西的重要交通枢纽。开通后，预计会对当地经济产生积极的推动作用，促进其快速发展和进步。尤其是对于贺家坪镇，作为交通要冲，每天约有2万台次的车流量，曾导致道路时常拥堵。

3、长阳火车站，位于中国湖北省宜昌市长阳土家自治县贺家坪镇，是宜万线上的一个四等小站。它东与繁忙的宜昌南站相连，西邻巴东站，处于鄂西南的山区地带，临近清江中下游。

4、中文名：长阳站邮政编码： 443518 外文名： Changyang station 启用时间： 2012年10月18日总建筑面积： 1750.3平方米类别：四等站车站位置：宜昌市长阳县长阳站为宜万线上的一个四等小站，东与宜昌南站相接，西与巴东站毗邻，设在宜昌市长阳土家自治县贺家坪镇。

1、宜万铁路，全长377公里，总投资高达227亿元，是世界上最为昂贵的铁路之一。这条铁路的历史可追溯到1909年，当时由著名工程师詹天佑主持修建，但由于种种原因，从宜昌至秭归仅修建了20多公里便被迫停工。新中国成立后，经过多次勘测和研究，最终在2003年重新启动了这项工程。

2、而在港部分，全长为26公里，这是由于当地政府全资修建的。据了解，当初对这一路段的预算投资为699亿港元，约为人民币575亿元，每公里造价约为27亿港币，堪称世界上最贵的铁路之一。

3、由英国政府委托专家撰写的评估报告称，估算整项HS2工程，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑(约26亿人民币)，势将成为全球最昂贵的铁路，恐沦为大白象工程是指一项很贵重，需要很高昂费用维持，但却难有巨大经济效益的项目。

4、从成本一端来看，京沪高铁项目处于一种无节制膨胀的“失控”状态。在铁道部的最初规划中提出的造价为1300亿元。去年初，在中国国务院批准的《项目建议书》中，预算资金涨到了1700亿元。

5、高铁首段工程长48公里，从弗雷斯诺往北至马德拉。被称为史上最昂贵的加州高铁项目自2005年立项起就一波三折。先后遭到共和党国会议员、中部农场主的强烈反对。前者认为造价过高，搭乘人数不足，难以盈利。后者则抗议高铁通过大片农田和果园，农场主的土地被征收，甚至将高铁局告上法庭。

6、这条铁路的投资额达到了227亿元，是中国铁路史上造价最昂贵的一条，平均每公里耗资约6000万元，远超青藏铁路的2900万元。尽管资金投入巨大，但施工进度却极其缓慢，5万多人用了7年时间，比青藏铁路和武广高铁的工期还要长，堪称中国修建最慢的铁路。

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