法四国铁路对比,法国铁路发达吗

25年10月18日作者：admin 0条评论

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咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~

日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。

电车、地下铁：对应中国的地铁、轻轨、电车等。列车：对应中国的火车。普通列车：对应中国的普通火车。快速列车：对应中国的K开头火车。急行列车：对应中国的动车。特别急行：对应中国的高铁。总结：日本轨道交通中的「急行」「特急」「快速」「普通」代表了不同的列车种类和服务水平。

日本轨道交通中的「急行」、「特急」、「快速」、「普通」代表不同类型的列车服务，它们的主要区别如下：普通列车：定义：日本轨道交通的基石，只要有乘车券就能乘坐。特点：通常在每站都停车，但在繁忙时段，部分通过站会跳过以提高效率。快速列车：定义：在普通列车基础上减少了部分中途站点的停留。

急行列车是速度与便利的象征，划分为普通急行和特别急行。普通急行通常仅需额外支付急行票，而特别急行则像JR一样，可能需要特急票。比如京王电铁的急行列车，部分线路只提供特急服务，而东武铁道则有快速和急行的差异。

新干线列车：提供高速铁路服务。包括“希望”、“光”、“回声”等列车。在来线特急列车：提供在来线上的快速服务。列车种类包括“雷鸟”、“白鹭”、“白鹰”、“早安Express”、“晚安Express”、“琵琶湖特快”、“遥”、“黑潮”、“超级黑潮”、“海洋飞箭”等。

车票分为预订票、平峰票和任意时间票，其中预订票不允许退票，且不能改签不同线路的车次，改签不同时间的票时要收10英镑的费用。其他种类的票退票和改签都是收取10英镑。德国：德国没有改签、只有退票。

年火车退票手续费规定如下：普通火车票：开车前8天（含）以上退票的，不收取退票费。票面乘车站开车时间前48小时以上的，按票价5%核收退票费。票面乘车站开车时间前24小时以上、不足48小时的，按票价10%核收退票费。票面乘车站开车时间前不足24小时的，按票价20%核收退票费。

高铁退票铁路局是否要收手续费主要取决于办理退票的时间。开车前8天以上退票：不收取任何手续费。开车前48小时以上、不足8天退票：按票面价格的5%收取手续费。这一规定是为了鼓励乘客提前规划行程，减少因临时退票给铁路部门带来的运营压力。

年高铁退票手续费标准为：开车前8天（含）以上退票不收费；开车前7天至48小时退票，收取票价5%的手续费；开车前24小时至48小时退票，收取票价10%的手续费；开车前24小时内退票，收取票价20%的手续费。其他注意事项改签后退票：如果车票改签至其他车次后再退票，手续费按改签后的车票时间计算。

铁路12306退票手续费按退票时间距开车时间的间隔梯次收取（适用于全价票），具体标准如下：开车前8天（含）以上，免费退票。开车前48小时以上至8天内，扣除票价的5%。开车前24小时以上至48小时内，扣除票价的10%。开车前不足24小时，扣除票价的20%。

5%手续费：退票时间在发车前48小时至8天内，按票面价5%扣除。 10%手续费：退票时间在发车前24小时至48小时内，扣10%。 20%手续费：发车前不足24小时退票，扣20%。特殊情况：春运等客流高峰期间可能调整规则，需以铁路部门公告为准。

四川保路运动是中国清末时期，四川人民为反对清政府出卖铁路主权而发起的一场爱国运动。1911年5月，清政府将原本民办的川汉铁路收归国有，并将其筑路权转卖给英、法、德、美四国银行团，这一行为激起了四川人民的强烈不满。

张澜是四川南充县人，在四川保路运动中发挥了重要作用。他积极参与、组织和宣传反帝、保路的工作，为运动的开展提供了有力的领导和支持。张澜的参与不仅增强了保路运动的声势，也体现了南充人民在反帝反封建斗争中的坚定立场和英勇精神。

关于罗纶，他作为四川保路运动的领导者之一，结局如下：罗纶，字可以从，四川邻水人。1903年考中进士，被任命为刑部主事。1906年，罗纶上书反对光说不练，请求简政vars。他主张振兴教育，上书光绪帝，请求开设正科，选举贤能，罢免贪官。

保路运动：发生时间为1911年5月14日。粤汉铁路工人大罢工，发生时间1920年12月29日。陇海铁路大罢工：发生时间为1921年11月20日，主要领导者罗章龙、游天洋等。这是中国共产党首次发动并领导的铁路工人运动。长辛店铁路工人罢工，发生时间1922年8月24日，主要领导者邓中夏等。

1、接触网、牵引供电系统。这个是国产的，宝鸡保德利电气做的。这个也是高铁非常关键的核心技术。7月18日更新：谢谢@newlifechou 的提醒。保德利的技术确实是引进德国和意大利的，但是吸收的比较充分，并作出了很多改进，因此也算是我们的自有技术。列车运行控制系统，这是高铁最核心的技术。

2、中日德法四国高铁技术各有千秋、独树一帜。中国高铁运行状态平稳，日本高铁安全性能优异，德国高铁电气设备先进，法国高铁极限速度领先。高速技术和产业是全球化的，这和民航客机一样。

3、对比运行环境适应性更直观：德国高铁冬季停运检修时，中国的CR400AF-G能在零下40℃的哈大高铁驰骋；沙特麦麦高铁穿越沙漠地带，仍然保持设计时速运营，这些都是西方原版技术无法实现的场景验证。国内高铁网络已形成完整的全产业链创新生态，从钢轨焊接技术到隧道掘进设备，90%以上装备实现国产化。

4、中国CR400系复兴号京沪高铁新一代标准高速动车组“复兴号”是我国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车。它集成了大量现代高新技术，在牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术方面实现了重要突破，是我国科技创新的重大成果。

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