牙林铁路,牙林铁路电气化

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牙林铁路牙林铁路的历史

1、牙林铁路的历史如下：建设历程：牙林铁路始建于1952年，经过艰苦的施工，于1963年12月正式投入运营。它服务于大兴安岭林区，途经严寒地带，穿越永久冻土区域。运营管理：1963年12月，牙林铁路中线开通后，哈尔滨铁路局在图里河镇设立了专门的运营管理部门——哈尔滨铁路局图里河铁路分局，负责东线和西线的运营管理。

2、牙林铁路，这条历史深远的铁路线路起始于1952年的建设，经过艰苦的施工，于1963年12月正式投入运营，服务于大兴安岭林区，途经严寒地带，最低气温可达-50℃，并穿越永久冻土区域。它的存在对于开发和利用丰富的森林资源起到了关键作用，按照3级铁路标准设计，年输送能力高达728万吨，主要运输木材等货物。

3、牙克石至库都尔的144公里铁路为沙俄时期所建，是牙林铁路的一部分。经济作用：牙林铁路曾是缔造经济强国的资源输出大动脉。它担负着全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材的运输任务。

4、牙林铁路线由滨洲铁路的牙克石站开始，分中、西、东三条线路。三条铁路总长735公里，其中牙克石至库都尔144公里为沙俄时期所建。

5、线路长度：牙林铁路三条线路总长735公里。其中，牙克石至库都尔的144公里为沙俄时期所建。经济意义：牙林铁路曾是缔造经济强国的资源输出大动脉，它担负着全国多个省、市、自治区及部委所需木材的运输任务，同时对沿线各族人民的生产、生活物资运输及旅游出行也具有重要作用。

内蒙到大兴安岭的铁路

内蒙到大兴安岭的铁路主要包括富加铁路和伊加铁路（牙林铁路东线）。富加铁路：起止点：起于黑龙江省齐齐哈尔市，迄于黑龙江省大兴安岭地区加格达奇。途经地区：该铁路位于黑龙江省和内蒙古自治区境内，途经富裕县、讷河市、黑河市嫩江、内蒙古自治区莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂伦春旗等地。

嫩林铁路概述嫩林铁路是一条穿越大兴安岭的重要铁路线，起点位于嫩江，途经大杨树、加格达奇、林海、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉，最终到达古莲。全长677公里，由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第九师共同施工。

起始站与终点站 K497次列车从北京站出发，这是列车的起始站。列车的终点站是加格达奇站，位于黑龙江省大兴安岭地区。主要途径站点 山海关站：列车离开北京后，首先会经过山海关站，这是连接东北与华北的重要铁路枢纽。绥中站：继续向东北方向行驶，列车会到达绥中站，这里地处辽宁省西部。

牙林铁路牙林铁路沿线各车站

1、牙林铁路沿线各车站主要包括以下站点：中线部分： 牙克石站：二等站，中线的重要枢纽。 汇流河站、护林站、牧原站：为周边地区提供服务。 煤田站、乌尔旗汗站：三等站，承担运输任务。 岩山站、原林站、库都尔站：每个站点都有其独特的地理位置和功能。 诺敏河站、新帐房站、岭南站、岭顶站、岭北站：站点名字蕴含着沿线的自然风光。

2、所属线路： 牙林铁路大桥位于牙林铁路上，该铁路由滨洲铁路的牙克石站开始，分为中、西、东三条线路，总长735公里。 线路特点： 牙林铁路中线：由牙克石站至满归站，全长446公里，是牙林铁路的主线。 牙林铁路西线：由朝中站至莫尔道嘎站，全长76公里，是牙林铁路的一条支线。

3、牙林铁路中线，由伊图里河站至满归站，全长446公里，通常称为牙林铁路；牙林铁路西线，由朝中站至莫尔道嘎站，全长76公里，通常称为朝乌铁路；牙林铁路东线，自伊图里河站至加格达奇站，全长213公里，与加格达奇境内的嫩林铁路接轨，通常称为伊加铁路。简介牙林铁路于1952年开工建设，1963年12月交付运营。

4、沿线车站伊图里河站（二等站）、大其哈拉站、喀喇其站、库布春站、银阿站、克一河站、莫冷格站、索图罕站、甘河站、吉文站、铁古牙站、布苏里站、阿里河站、齐奇岭站、加格达奇站（一等站）。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。

牙林线铁路是指那里到那里

牙林铁路自滨洲铁路的牙克石站，分中、西、东三条线路。西线，通常称为朝乌铁路：由朝中站至莫尔道嘎站，全长76公里。

朝乌铁路线东起内蒙古自治区根河市，西到内蒙古自治区额尔古纳市莫尔道嘎镇。朝乌线，又称朝莫铁路，亦称牙林西线。线路自根河站起走牙林线，到朝中站岔出，向偏西北行，经得耳布尔到莫尔道嘎。其中多次翻越分水岭，工程艰巨。是森林铁路支线。

全国火车站最多的地级城市是呼伦贝尔市。呼伦贝尔市的火车站数量之多，得益于其密集且多样的铁路网络，具体包括：滨洲线：从成吉思汗站到满洲里站，总计53个车站，是呼伦贝尔市铁路网络的主干线。牙林线：从牙克石站出发，经满归站，排除与滨洲线的重复后，仍有32个车站。

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