铁路道岔图解,铁路道岔图解大全

25年10月28日作者：admin 0条评论

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我想知道火车换轨的原理

火车通过轮缘与钢轨的内侧凸起相互卡扣来保持行驶方向。道岔的关键作用在于通过作用于轮缘的力，改变火车的行驶路径。道岔机构包括可移动的导轨，由转辙机控制，以便火车转向正向或侧向轨道。道岔末端设有X型交叉点，其中间空隙允许轮缘通过，这一部分称为有害空间，它会加速车轮踏面的磨损。

火车依靠轮缘与钢轨内侧的凸起部分卡扣，确保行驶方向不发生偏移。道岔的主要功能是通过作用于轮缘的力，来操控火车的行进路线。道岔装置包含可移动的导轨，这些导轨由转辙机操控，以便火车能向正轨或侧轨转向。

火车车轮有一个轮缘，位于铁轨内侧，其主要作用是将车轮卡在铁轨上，防止脱轨。此外，轮缘还有一个关键功能，在岔道上变轨。假设一列直行列车从左向右行驶，需要进入B股道时，转辙机会根据人的操作或控制系统的指令，推动尖轨移动。具体来说，尖轨1会贴住基本轨1，同时尖轨2会离开基本轨2。

这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。

现代铁路系统中，换轨过程几乎完全由电联锁系统自动控制，集中于行车调度室进行操作。在较为偏远的支线铁路和特定站段，以及一些厂矿企业自备的铁路线上，仍然存在人工操作道岔的情况，这属于扳道工的职责范围。

铁路一般C类事故主要包括以下情形：C1：非正线上列车分离。C2：未经批准，擅动使用中的正线行车设备并造成影响。C3：未经批准，司机擅自转换成切断模式驾驶。C4：运营列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门。C5：运营列车夹人动车。C6：运营列车夹物动车导致人员受伤或损坏行车设备。

一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A造成2人死亡。A造成5人以上10人以下重伤。A造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

铁路事故等级分为一般A、B、C、D类事故，以及较大事故、重大事故、特大事故。较大事故、重大事故、特大事故通常伴随着较大的损失。例如，1978年的杨庄站火车相撞事故、1997年的荣家湾站列车追尾事故、2008年的胶济线列车追尾事故等（见文章下面的图片）。一般事故则进一步细分为A、B、C、D类。

铁路四个事故等级分别为：一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故。以下是各事故等级的详细划分标准：一般事故一般事故是指造成一定后果但未达到较大事故及以上等级的事故。这类事故的调查期限为10天。

到发线通过能力是铁路车站到达场、出发场或到发场中办理列车到发作业的线路，在一昼夜内能够接发各方向货物列车与旅客列车数的技术指标。核心定义与计算逻辑到发线通过能力需统计作业占用总时间，涵盖无改编中转、解体、编组等作业环节，通过利用率计算公式得出精确到小数点后一位的数值。

列车运行速度：列车速度越快，在固定时间内可以通过的列车数目也越多，从而提高车站的通过能力。作业组织：车站作业计划的合理性直接影响资源利用率，如调度计划是否合理、车辆技术作业时间是否得到充分利用等。其他因素：还包括列车结构、周边环境、货物列车到发的均衡程度以及到发线的空费时间等。

车站到发线通过能力取决于：①各种货物列车（无调中转列车`部分改编中转列车、到达解体列车、自编出发列车）占用到发线时间标准；②货物列车行车量及各种货物列车之间的比例关系；③单车占用到发线时间标准；④固定作业占用到发线时间；⑤其他作业占用到发线时间。⑥到发线空费时间。

车站咽喉通过能力是指车站咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和；到发线通过能力是指车站的到达场、出发场、到发场及直通车场中办理货物列车到发作业的线路的通过能力之和。

不同速度等级的列车混跑会对高速铁路的通过能力造成较大影响，降低运输效率。同时，货运列车与动车组共线混跑还会对牵引网的电能质量产生影响，给牵引供电系统的供电安全和可靠性带来挑战。这可能导致供电系统出现故障，影响列车的正常运行。

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